Трансмиссия невыполнима. В России наконец удалось наладить производство современных «роботов»

Предприятие по выпуску автоматических трансмиссий запустила китайская компания Haval. Событие знаковое для сборочного автопрома России, поскольку до сих пор иностранные компании предпочитали импортировать трансмиссии, хотя доля машин с «автоматами» непрерывно росла все последние годы. Проекты «российского „автомата“» муссировались в России много лет, но успешных примеров пока не было. На этом фоне проект Haval выглядит потенциально самым успешным, тем более речь о довольно современных коробках передач.

Завод Haval в индустриальном парке «Узловая» под Тулой запущен в 2019 году и является единственным предприятием по сборке китайских машин, принадлежащих самому производителю. Haval сумел сохранить производство в России после 2022 года, а главное, продолжил программу развития, в 2024 году запустив локальное производство моторов. Здесь делают два 1,5-литровых агрегата (143 л. с. и 150 л. с.) и 2-литровые турбодвигатели (192 л. с.), которые ставятся на автомобили местной сборки — Jolion, F7, Dargo, H3, H7, а также на производимые в Калуге кроссоверы M6.

Теперь в отдельном цеху «Узловой» наладили выпуск автоматических трансмиссий, причем речь не только о сборке коробок из готовых компонентов, но также о механической и термической обработке деталей. Автоматизация сборочного процесса составляет 86%.

Haval не указывает, какие именно трансмиссии начали выпускать в России, но определить их тип можно по приложенной к релизу фотографии: с большой вероятностью, речь идет о семиступенчатых «роботах» Hycet 7DCT300S (ставится на Jolion 2WD, M6) и/или Hycet 7DCT450 (Jolion 4WD, Dargo, F7, H3, H7).

Hycet — это дочерняя компания Great Wall Motors, концерна, которому принадлежат марки Haval, Tank, Ora, GWM. В отличие от многих китайских компаний, Great Wall в 2018 году сделал ставку на собственные автоматические трансмиссии, создав компанию Hycet. Разработку «роботов» поручили немцу Герхарду Хеннингу, который до этого 20 лет работал в отделе трансмиссий VW, отвечая за проект «роботов» DSG, и в аналогичном подразделении Mercedes-Benz. Поэтому коробки Hycet спроектированы с учетом опыта немецких компаний, например, имеют двойное мокрое сцепление: история «сухих» коробок DSG показывает, что добиться от них надежности сложнее. Партнером трансмиссионщиков Hycet выступает американская компания BorgWarner — известный поставщик компонентов для «роботов», в том числе для DSG с мокрыми сцеплениями.

Hycet разрабатывает и выпускает не только трансмиссии, но и двигатели для автомобилей Haval, включая упомянутые выше полутора- и двухлитровые агрегаты, локализованные в России.

Отсутствие местной сборки «автоматов» было давней болевой точкой росавтопрома. Попытки наладить выпуск были: компания КАТЕ проектировала 7-ступенчатый «автомат» с прицелом на «Лады», но проект так и не получил продолжения, хотя позже КАТЕ удалось разработать и наладить в Калининграде сборку девятиступенчатых трансмиссий. Но они получились очень дорогими и сложными и ставятся только на лимузины Aurus.

В 2010-х годах Минпромторг и НАМИ продвигали инициативу «единого „автомата“» для АВТОВАЗа и иномарок местной сборки, планируя снизить себестоимость за счет эффекта масштаба. Но поскольку автомобили вроде Lada Vesta, Hyundai Solaris и VW Polo использовали разные трансмиссии, создать унифицированный агрегат оказалось сложно, а иностранные инвесторы отнеслись к идее со скепсисом.

Собственная автоматическая трансмиссия была у АВТОВАЗа — пятиступенчатый «робот», разработанный совместно с ZF и ставившийся на ранние Lada Vesta. Но его скверная работа и ломучесть быстро поставили крест на проекте. В разное время АВТОВАЗ использовал четырехступенчатые гидромеханики и вариаторы Jatco, а сейчас перешел на их китайские клоны компании WLY.

Сами китайские компании предпочитают роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями остальным видам «автоматов».

Поначалу в Россию везли модели с вариаторами, но их негативный имидж вынудил ряд компаний отказаться от них в пользу «роботов». Например, вместо вариаторов WLY компании Chery, Tenet и родственные им марки перешли на шести- и семиступенчатые преселективы Getrag. Близкие по конструкции трансмиссии использует Geely (разработаны при участии Volvo). Changan применяет роботы собственной «дочки» Chongqing Tsingshan Industrial, созданные при участии BorgWarner.

Классические «автоматы» китайцы применяют в основном на дорогих моделях типа Geely Monjaro (Volga K50), но есть и относительно доступные исключения, например Geely Emgrand (Belgee S50) и VGV U75 Plus с шестиступенчатыми гидромеханиками.

Локализация китайских автомобилей растет. Так, «АГР Холдинг», владеющий тремя заводами в Калуге и Санкт-Петербурге, наладил на них сборку полного цикла автомобилей Tenet, Jeland, Esteo и Tenet Plus, а в технопарке «Грабцево» в Калуге перезапустил бывший моторный завод VW, который, как и раньше, выпускает ДВС. Но не привычные 1.6 MPI, а двигатели Acteco (подразделение Chery) объемом 1,5 и 2 литра, которые ставят на Tenet, Jeland и Tenet Plus.

«АГР Холдинг» также готовится наладить выпуск трансмиссий в России: для этого, по неофициальной информации, выбрана площадка в Елабуге, причем речь не только о коробках передач, но также о выпуске сцеплений, раздаток, карданных валов и других элементов трансмиссий.

В Елабуге работает моторный завод Sollers, выпускающий двигатели JAC на базе бывшего производства Ford. Линейка дизелей объемом 2 и 2,7 литра адресована пикапам, микроавтобусам и фургонам Sollers, но также их планируют ставить на УАЗ. Помимо этого Sollers наладил производство шестиступенчатых механических трансмиссий и раздаточных коробок JAC на Заволжском моторном заводе, которые также применяются на моделях Sollers, а в перспективе — и на УАЗах.

Стоит отметить, что на этом фоне АВТОВАЗ предпочитает импортируемые из Китая коробки передач: на его машины ставят шестиступенчатую механику и вариаторы компании WLY (той самой, от которой отказалась Chery в России). Эти трансмиссии вызывали нарекания и на «Весте», и на «Искре».

Между тем в России перезапустили сборку автомобилей «Волга» и начали собирать отечественный электрокар «Атом».