«Постоянно говорят, что денег нет». Эксперт по автобизнесу рассказал о негативе от работы с китайцами

В марте на российском авторынке начался обвал продаж, что усугубило проблемы в отношениях местных автодилеров с китайскими производителями. Те стремятся охватить как можно большую географию, сталкивая дилеров лбами, а также выставляют невыполнимые планы, что уже привело к сильному затовариванию складов. Плох китайский подход и для автомобилистов, например большие вопросы есть к исполнению гарантийных обязательств. В проблематику глубоко погружен Олег Мосеев, который до 2020 года возглавлял российскую ассоциацию автодилеров (РОАД), а сейчас выступает в качестве независимого эксперта по автомобильному бизнесу. Приводим его мнение, опубликованное в телеграм-канале, от первого лица.

Для начала надо понять, почему китайские производители так себя ведут. А всё очень просто. Когда я был президентом РОАД, то несколько раз ездил в Китай по приглашению CADA (китайская ассоциация автодилеров. — Прим. ред.). Во время поездок встречался в том числе и с представителями правительства. Так вот, у них абсолютный приоритет — производство автомобилей. Поэтому закрытие 4000 дилеров не волнует абсолютно. Ничего не напоминает? Наш любимый Минпромторг тоже долгое время делал вид, что дилеров не существует. И только ценой неимоверных усилий к 2020 году удалось сломать такое отношение.

Но давайте вернемся к китайцам. Они ведут себя в России так не потому, что тут им раздолье, а потому что они дома себя так ведут. И это не сейчас у них в голове возникло. К слову, когда практически все европейские, японские и корейские производители присоединились к меморандуму, который подписали РОАД и Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ), знаете сколько из тогда присутствовавших на рынке китайских брендов к нему присоединилось? Ноль.

Китайскому производителю абсолютно наплевать на инвестиции дилеров. Поэтому при расширении своих сеток мысль только о том, как бы максимально быстро получить покрытие территорий. Никаких расчетов продаж автомобилей на одного дилера. Более того, им зачастую неинтересно даже внутри города посмотреть распределение дилеров. Да, многие формально заявляют километраж между дилерами. Но потом почему-то открывается новый совсем недалеко от существующего. Почему? Мы все прекрасно знаем почему.

На это накладывается еще и безумие с бесконечными китайскими брендами, 10 из которых продают подавляющее количество автомобилей, а на остальные работают дилеры, мечтая, что всё наладится. А много китайских производителей прислушиваются к дилерам по прогнозам продаж? Да никто. И это — тоже от опыта работы в Китае. План спустили и бегите. А не нравится, найдутся другие. В итоге затоваривание стоков и давление на дилеров.

Интересно, справятся ли дилеры? Нет, конечно. Но и этого мало. Понимая, что рынок в рецессии, китайские производители начинают объявлять акции по поддержке продаж. «Молодцы!» — скажут некоторые. Они были бы молодцы, если бы вовремя компенсировали дилерам то, что те по указанию производителя уступили клиенту! Но нет. Они даже не говорят «денег нет, но вы держитесь». Они просто по несколько месяцев говорят, что денег нет. А некоторые особо одаренные, типа GAC, еще и спустя полгода предлагают вместо компенсаций суперскидку на выкуп новых автомобилей. Им абсолютно всё равно, выживет дилер или нет. Всё это отношение ярко видно в дилерских договорах. Я таких шедевров ни у одного бренда, с которым работал, когда был дилером, не видел.

Автомобиль мало продать. Надо поддерживать гарантию на него, проводить регулярное обслуживание. А тут такое впечатление, что китайским производителям уже наплевать не только на российских дилеров, но и на российское законодательство. В частности, на закон о защите прав потребителей. Конечно, утрирую. Им на законы не наплевать. Они просто хотят, чтобы максимум нагрузки с их плеч перешло на плечи дилеров. Почему я так считаю?

Пожалуйста! Поехали: процедуры согласования гарантийных ремонтов существенно жестче, чем были у ушедших брендов. Плюс к этому давайте добавлю уровень и сроки технической поддержки при сложных ремонтах со стороны производителя. Наличие на российских складах необходимой номенклатуры запасных частей, а в случае их отсутствия — быстрая доставка, мне кажется эта фраза многим китайским производителям не знакома. Про кузовные детали и позиции из категорий В и С сегментов вообще молчу. Как и про отсутствие ответственности за сроки поставки.

Раз заговорил про запасные части, то давайте сюда еще про каталоги напомню. Ошибки, несоответствия. Проще говоря, низкое качество. Сроки возмещения дилерам затрат на проведенные ремонты — это из той же песни, что и сроки возмещения по скидкам при продаже автомобилей. При этом стоимость этого ремонта для дилера может еще и убыточной легко оказаться. Оценка автомобиля при возврате такая, что хочется спросить: а вы бренд не перепутали? Участие в судах? Не барское это дело.

Давайте так. Я не идеализирую так называемых ушедших производителей. С ними тоже были проблемы. И в единичных случаях, кстати, это приводило к банкротству компаний.

Идеальная модель: государство должно ограничить неконтролируемый наплыв китайских брендов. Приоритет должен быть у тех производителей, которые инвестируют совместно с российскими компаниями в производство внутри страны. Это же китайский подход. Почему считаю, что наличие такого приоритета необходимо? Да потому, что уровень ответственности сразу другой у производителя будет. А почему вместе с российскими партнерами? Чтобы не сбегали молниеносно. За продукт должен отвечать исключительно производитель. Как в США. Тогда проблемы с гарантийным ремонтом уйдут. А если производитель нарушает обязательства, то, помимо штрафов, блокировать ему возможность импортировать автомобили. Сначала на три месяца. Не исправился, прощай. Только компенсацию выплати дилерам. А для этого должен быть страховой депозит.

Развитие дилерских сеток должно быть согласовано. В США, например, во многих штатах нужно доказать местной ассоциации и местным властям необходимость расширения сети. Почему? Да потому, что только прибыльное предприятие стабильно платит налоги и обеспечивает рабочими местами. Дилерские договоры должны быть двухсторонними. То есть ответственность должна быть не только у дилера, но и у производителя. Должны быть установлены минимальные сроки дилерского контракта, четкие процедуры пролонгации и расторжения, обоснованность ребрендинга и многое другое.

Понимаю, что сейчас многие дилеры начнут говорить: «Что ты несешь?! А как же наши чудесные дилерские центры с чУдными производителями?» Хочу расстроить. Они и так многие в итоге уйдут. Так лучше не доводить до абсурда ситуацию. Плюс я же накидал идеальную модель, на мой взгляд. А дальше очень многое будет зависеть от дилеров, от умения объединиться ради решения проблем. Ибо сейчас я вижу, что нет такого единения. Тогда, возможно, и правительство поймет, что бизнес нужен не только частным инвесторам, но и ему. Чтобы рабочие места сохранялись и приумножались. Чтобы налоги поступали. И чтобы граждане были уверены, что, покупая автомобиль, они с проблемами не останутся сами с собой.

Продажи на автомобильном рынке в марте упали почти двукратно. Кризис авторынка происходит на фоне охлаждения интереса китайских компаний к России, например компания Chery постепенно снимает свой бренд с российского рынка. Импортировать Kia в Россию на льготных условиях предложил Казахстан, но проект вряд ли реализуют.