MGORSK
Погода

Сейчас0°C

Сейчас в Магнитогорске

Погода

небольшая облачность, без осадков

ощущается как -2

1 м/c,

южн.

735мм 83%
Подробнее
USD 88,69
EUR 96,30
Авто репортаж Эти не работают, туда не заехать. Тестируем на «Тесле» зарядные станции для электромобилей в Челябинске

Эти не работают, туда не заехать. Тестируем на «Тесле» зарядные станции для электромобилей в Челябинске

Спойлер: прогресс чувствуется, но и проблем хватает

ЭЗС мы тестировали на Tesla Model 3 Performance

Тест челябинских электрозарядных станций (ЭЗС) для электромобилей оказался делом азартным, как игра в казино, потому что никогда не знаешь, выпадут ли тебе киловатт-часы или зеро. В столице Южного Урала уже с полсотни ЭЗС, в том числе скоростных (до 150 кВт), которые формально покрывают почти все районы города. А на практике? Дмитрий, владелец Tesla Model 3 Performance, что участвовала в нашем недавнем тесте на дальнобойность, пригласил нас в поездку по городу, чтобы показать будни (и боль) челябинского электровода. Мы согласились и оценили вместе с ним расположение станций, их мощность, а главное — работоспособность. Результат оказался двойственным, а началось всё с избитой проблемы — невозможности подъехать к зарядной станции.

ЭЗС Hyper на Елькина (около публичной библиотеки). Рядом навалена куча гравия, на единственном свободном месте запаркована машина. Справедливости ради, с парковкой в этом районе беда
Эта симпатичная ЭЗС Punkt E на Комсомольском проспекте имеет мощность 60 кВт и работает достаточно предсказуемо, но расположена в углу парковки, так что подъехать к ней в будни можно только в день благоприятного гороскопа
Hyper на Комсомольском. К слову, кабели у ЭЗС не очень длинные, то есть запарковаться поперек получится не всегда: может не хватить длины

Я отчасти понимаю водителей, которые не замечают ЭЗС. Электромобилей в России мало, таблички 8.3.4.1, обозначающие места для зарядки, непривычны глазу. И для большинства из нас эти разноцветные столбики с космами проводов — что-то вроде инструкций к пользованию лифтами: вроде есть, но никто не вникает.

Табличка 8.3.4.1 означает, что знак 6.4 «Парковка» распространяется только на электромобили и подзаряжаемые гибриды. Штраф за парковку классических машин с ДВС — 500 рублей, предусмотрена и эвакуация. Однако, насколько мы знаем, именно за это нарушение в Челябинске не эвакуируют

Да и сами операторы ЭЗС в Челябинске стремятся ставить их не там, где удобно для клиентов, а скорее там, где ближе до трансформаторной подстанции. В идеале же для зарядок нужны отдельные хорошо видимые зоны, чтобы у прочих автомобилистов не возникало соблазна парковаться именно здесь. И мы нашли пример образцовой ЭЗС: это зарядки Elli челябинского завода «Электромашина». Правда, с ними возникла другая проблема, но об этом чуть ниже, а пока полюбуйтесь.

ЭЗС Elli на улице Машиностроителей показывают образцовый подход к оформлению: четкая разметка, отбойники, навес
Комплекс рассчитан на четыре машино-места: два под быструю зарядку постоянным током, два — для переменного тока. Не хватает разве что кафе поблизости, но это вопрос решаемый

Но ЭЗС Elli постоянного тока заряжать Tesla отказалась, точнее, приложение вроде бы показывало, что процесс запущен, но по факту батарея не пополнялась. А вот от зарядки переменного тока, расположенной тут же, процесс пошел, но мощность его невелика — 3,6 кВт. Обычно такие зарядки ставят дома, а для публичного пользования их мощности недостаточно, и для перезарядки батарей этой Tesla емкостью 82 кВт⋅ч понадобятся сутки.

Зарядная станция Elli постоянного тока (скоростная) в приложении показывала начало зарядки, но мощность оставалась нулевой. Дмитрий говорит, что на этой ЭЗС зарядить его Tesla не удавалось и в прошлые разы, но отметил хорошую работу службы технической поддержки
ЭЗС переменного тока Elli выдала 227 В и 16 А в одну фазу: это параметры обычной бытовой розетки. Мощность составила 3,6 кВт. Впрочем, сама зарядная станция, кажется, готова работать в три фазы, поэтому, если взять не американскую Tesla, а китайскую, мощность может достигать 11 кВт в три фазы. Что всё равно довольно скромно для публичных ЭЗС

Пару слов про мощность зарядки, которая определяет скорость пополнения батареи. Зарядные станции переменного тока в принципе являются маломощными и чаще используются дома для ночной зарядки. Их типовая мощность составляет 7–11 кВт, но бывают и станции на 22 кВт и выше, однако ограничением тут является сам электромобиль: подавляющее большинство моделей имеет лимит в 11 кВт или меньше. Но для домашних зарядок главное, чтобы батарея перезаряжалась за ночь, так что зачастую этого достаточно. Например, Zeekr 001 с батареей 100 кВт⋅ч от станции мощностью 7 кВт с 10 до 80% зарядится примерно за 11 часов.

Зарядка «Интерсвязи» переменного тока возле «Манхэттена» на Труда. Для ночных стоянок такое решение вполне оправдано. На ней заряжаются HiPhi и Lixiang

Что касается скоростных ЭЗС, то они выдают постоянный ток, и мощности их могут достигать чудовищных значений: в Китае, например, компания Nio начала установку станций на 640 кВт, а тесловские суперчарджеры имеют мощность 250 кВт: наша Tesla зарядилась бы с 10 до 80% примерно за 20 минут. Важно понимать, что реальная мощность зарядки непостоянна и задается блоком управления батареей (BMS) и защитной электроникой самой станции, поэтому у разных электромобилей средняя скорость зарядки будет отличаться. Тонкостей тут много, например, важным параметром является рабочее напряжение электромобиля: у большинства моделей оно составляет 400 В, и на ЭЗС без охлаждения кабеля при токе 250 А это задает ограничения в 100 кВт. Но если использована архитектура 800 В (как у рестайлинговых Zeekr 001), то мощность может быть больше.

Пример знаков, обозначающих место зарядки электромобилей. За нарушение может быть и эвакуация

В России пока даже заявленным пределом являются 150 кВт, но на деле та же Tesla с ее рабочим напряжением 360 В не способна принять всю мощность от таких станций: для этого потребовалось бы увеличивать ток до примерно 400 А, а скорее всего, потребует охлаждения кабеля и более сложного управления процессом. Впрочем, на челябинских ЭЗС Punkt E нам удалось получить значение в 90+ кВт, хотя важно отметить, что оно не держалось постоянно: по мере зарядки батареи мощность линейно падала (а после 80% она будет снижаться еще более резко).

Зарядная станция Punkt E около бывшего кинотеатра «Родина» (ул. Кирова). Производитель станции — российская компания «Парус электро», и на сайте для станции ЭСЭМ-26–150К-3-ДБ заявлена мощность до 180 кВт, напряжение до 1000 В, а ток — до 350 А (разъем CCS2)
В случае с Tesla Model 3 мощность превышала 90 кВт, а интенсивность добавления километража — 500 км за час зарядки. По мировым стандартам это далеко не рекорд, но в целом достойно

К чести ЭЗС Punkt E — все проверенные станции в этом и других тестах всегда подключались и работали. По словам Дмитрия, пока именно Punkt E и еще зарядки челябинской компании Electrocars охотнее всего включаются в работу и выдают заявленные параметры (с учетом 360-вольтовых ограничений самой Tesla).

ЭЗС Punkt E на Комсомольском проспекте: здесь удалось накачать до 80+ кВт, после чего мощность пошла на убыль
ЭЗС Punkt E тоже на Комсомольском: в этот раз мы не смогли к ней подъехать из-за запаркованных машин, но месяц назад она доказала работоспособность. Правда, рассчитана только на 60 кВт, но их выдает честно
Punkt E на Молодогвардейцев также выдал 80+ кВт. Дмитрий демонстрирует, что длина шнура ограничена, поэтому важно ставить электромобиль зарядным боком к станции (что еще больше осложняет дело, если запаркованы другие машины)
Эта же ЭЗС Punkt E зимой, когда мы заряжали от нее Zeekr 001. Но из-за холодной батареи мощность составляла лишь 25 кВт. Зимняя зарядка — это отдельная история, и по-хорошему, батарею нужно готовить к процессу (у многих электромобилей есть режим предзарядной подготовки, но владельцы не всегда о нем знают)

А теперь к менее приятному опыту: ЭЗС «Россети» появились в Челябинске еще в 2019 году, но, по словам Дмитрия, заряжаться от них удается лишь изредка, а большую часть времени процесс завершается ошибкой. Так получилось и в нашем случае: две зарядки итальянской Enel X, брендированные «Россетями», отказались обслуживать Tesla.

ЭЗС «Россети» на Комсомольском проспекте обещает мощность до 95 кВт, но...
...заканчивается всё сообщением об ошибке с непонятным кодом. Очень юзер-френдли
А это аналогичная ЭЗС около гостиницы Radisson на улице Труда — одна из первых скоростных ЭЗС в Челябинске
Но результат такой же. Возможно, дело в несовместимости протоколов, потому что для работы ЭЗС и электромобиля очень важна их коммуникация: электромобиль задает ЭЗС необходимые параметры тока и напряжения, чтобы провести зарядку быстро, но не перегреть батарею, контакты и прочее оборудование

Столь же капризны оказались ЭЗС Hyper, и ни во время прошлого теста, ни сейчас нам не удалось их активировать. К слову, после предыдущей публикации нам написали представители ЭЗС Hyper, принесли извинения за неудобства и объяснили, что сеть еще молодая и учится. Процесс учебы, видимо, еще идет.

ЭЗС Hyper возле «Магнита» на Молдавской. Станция изготовлена российской фирмой E-Prom. Напряжение заявлено в 380 В, ток — в 315 А, но мощность почему-то аж 150 кВт (хотя при перемножении получается 120 кВт). Возможно, выходное напряжение может быть выше номинального
Но как мы ни пытались, кнопка активации зарядки не срабатывала, процесс не шел
А это наш зимний тест: вокруг этой же ЭЗС Hyper собрались две Tesla и Zeekr, но зарядиться не удалось никому
Не работала ЭЗС Hyper и возле бывшего кинотеатра «Родина» (ул. Кирова)

ЭЗС челябинской компании Electrocars многого не обещают, но зато работают без особенных сложностей: по словам владельца, наряду с Punkt E они являются наиболее предсказуемыми. Сама компания Electrocars занимается и продажей электромобилей, попутно развивая инфраструктуру для них, что выглядит здравым подходом к делу.

ЭЗС Electrocars на Коммуны изготовлена китайской компанией Star Charge. Заявленная мощность составляет 60 кВт, и, по словам Дмитрия, ЭЗС способна выдавать ее. У нас при первом подключении получилось 45 кВт: возможно, электроника Tesla урезала мощность по каким-то причинам
Еще одна ЭЗС компании Electrocars возле «Горок» на Артиллерийской. Она была занята, но, по словам Дмитрия, без проблем выдает свои заявленные 30 кВт. Производитель тот же, Star Charge
Важный плюс — наличие общепита и развлечений рядом. Вообще, время, потраченное на зарядку, тем проще пережить, чем больше вокруг точек интереса

В России заводить электромобиль имеет смысл, если вы можете организовать его зарядку дома или у работы — там, где он проводит много часов. В этом случае нужда в публичных станциях будет небольшой, да и сэкономить удастся: бытовые тарифы от 1,5 до 4 рублей значительно гуманнее «скоростных», которые в Челябинске колеблются в диапазоне 16–18 рублей за кВт⋅ч.

Средний расход энергии этой Tesla при активной езде зимой в районе 27 кВт⋅ч / 100 км, при спокойной езде летом — 14–17 кВт⋅ч

Что касается скоростных ЭЗС постоянного тока, в Челябинске ситуация далека от идеала, но и не безнадежна: стабильно работающие ЭЗС появились, но их нужно знать. Далеко не всегда точка на карте с обозначением ЭЗС гарантирует, что вы сможете там зарядиться. Проблемой остается и количество ЭЗС, и их расположение, далеко не всегда удобное именно для электромобилистов. Впрочем, сравнивая с тем, что было лет пять назад, можно констатировать ощутимый прогресс и в количестве зарядных станций, и в их скорости. Так что, по крайней мере, дело сдвинулось с мертвой точки.

Все статьи про электромобили собраны у нас в отдельную рубрику. Вот, например, опыт электромобилиста, который заряжается от солнечных батарей. Кстати, первые электрозарядные станции в Челябинске появились еще в 2019 году.

Владеете электромобилем и хотите поделиться опытом? Напишите нам.
Звоните круглосуточно8-93-23-0000-74
Мы в соцсетях

ПО ТЕМЕ
Лайк
LIKE0
Смех
HAPPY0
Удивление
SURPRISED0
Гнев
ANGRY0
Печаль
SAD0
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
ТОП 5
Рекомендуем