В Челябинске построены первые 500 метров тоннелей метротрама

Субподрядная компания «16-ое Управление СиАрСиСи» сообщила о завершении стартовых работ и выходе на плановый режим проходки. За период с 26 декабря 2025 года, когда стартовал тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) «Полина», смонтировано 302 из 1557 колец высокоточной обделки. Каждое кольцо состоит из семи сегментов, весит 19 тонн и требует 7,5 кубометра бетона и 1,8 тонны стальной арматуры. Всего пройдено 430 из 2175 метров левого перегонного тоннеля диаметром 6 метров.

В правом перегонном тоннеле с 9 апреля работает комплекс «Мария». Им пройдено 156 из 2170 метров, смонтировано 108 из 1549 колец железобетонной обделки. На их производство ушло более 800 кубометров бетона и почти 200 тонн металла.

ТПМК «Полина» ведёт проходку на глубине 17 метров под улицей Елькина на пересечении с Южным переулком, двигаясь к станции «Торговый центр». «Мария» работает на глубине 11 метров в районе ГСК №202. Работы идут круглосуточно в две смены, в них участвуют специалисты из КНР, имеющие опыт строительства тоннелей в твёрдых скальных грунтах, а также рабочие, ранее задействованные на строительстве метрополитена в Москве компанией CRCC.

Для проходки в сложных грунтах Челябинска на площадку доставили новый ротор, разработанный для скальных пород, при этом позволяющий работать и в мягких грунтах, которые залегают на первых сотнях метров. Совместно с НИЦ Тоннельной ассоциации России, Группой компаний «Моспроект-3» и «16-ое Управление СиАрСиСи» разработано техническое решение для ведения проходки.

Инженеры уже столкнулись со сложностями на левом тоннеле из-за одновременного залегания мягких грунтов (глина, суглинки) и твёрдых скальных пород. Рабочий орган щита позволяет проходить все типы пород, но требует более сложных регламентных процедур. Компания модернизировала оба ТПМК, изменив конструкцию ротора, вертлюга, главного подшипника и щитового конвейера, переведя их из закрытого забоя в открытый.

Скорость механизированной проходки при данных геологических условиях значительно выше, чем при буровзрывном методе или открытом способе с перекрытием движения и перекладкой коммуникаций. Заместитель начальника горнопроходческого участка ООО «16-ое Управление СиАрСиСи» Ван Шин сообщил, что в работах участвуют более 100 сотрудников из КНР, ими пройдено уже более 500 метров тоннелей, в том числе более 100 метров правого перегонного тоннеля. «Китайские проходчики имеют положительный опыт строительства в схожих геологических условиях, в твёрдых скальных породах, например, в городе Шэньчжэнь, где наша компания построила несколько линий метро», — отметил он. Для строительства тоннелей от станции Овчинникова инженеры китайской компании совместно с ГК «Моспроект-3» разработали специальный ротор, применимый и в мягких, и в скальных грунтах.

Начальник участка ООО «16-ое Управление СиАрСиСи» Тимур Мухамедьяров пояснил процесс: «Разработка грунта ведётся режущим органом – ротором, который расположен в передней части щита. В процессе работы он врезается в грунт, постепенно углубляясь примерно на полтора метра. По мере продвижения щита формируется постоянная обделка тоннеля. От последнего кольца щит отталкивается домкратами и продвигается вперёд. За режущим органом следует блокоукладчик, монтирующий железобетонную обделку. Элементы собираются в кольца из семи сегментов. Очень важна точность монтажа, необходимо соблюдать технологию, очередность и правильность подбора типа монтируемого кольца, чтобы тоннель соответствовал проектной документации».