Зажигательный вопрос: почему бензин в Челябинске дорожает вопреки Росстату

Водители отмечают регулярное подорожание бензина в Челябинске, присылая нам фотографии стелл АЗС, сделанные в разное время. На снимках видно, что стоимость увеличивается в среднем на 50 копеек в неделю. Росстат, напротив, рапортует о заметном падении цены всех видов топлива в последние три недели. С чем связана такая «биполярка», разбирался 74.RU.

При этом Росстат публикует совсем другие данные. Так, в среднем по России, по информации ведомства, на стыке октября и ноября все виды топлива подешевели: цена АИ-92 за неделю упала с 72,55 до 70,71 рубля за литр, АИ-95 — с 78,9 до 77,08. Стоимость бензина достигала максимума в середине октября, например, АИ-95 переваливал за отметку в 80 рублей за литр.

Падение средних цен Росстат фиксирует и конкретно по Челябинской области, например, с середины октября по начало ноября бензин подешевел с 72 рублей за литр до 68,45. Наш регион традиционно входит в список субъектов с низкой стоимостью топлива, и, для сравнения, в Тюменской области АИ-95 стоит сейчас 83,19 рубля за литр против 70,7 рублей за литр на Южном Урале.

Почему оценки Росстата расходятся с тем, что видят водители на стеллах АЗС? Статистическая служба оценивает среднюю цену топлива по всем заправкам региона, включая как сети ВИНКов, так и частные предприятия. И «дисконт» получился в основном за счет значительного падения цен на несетевых АЗС, где в летние месяцы стоимость топлива достигала 100+ рублей за литр, а сейчас вернулась к уровням, характерным для АЗС ВИНКов.

Последние же действуют по-другому: в разгар бензинового кризиса они не могли поднять цены резко из-за соглашения с правительством, о котором расскажем ниже, поэтому их «инфляция» растянута во времени и продолжается до сих пор, даже когда острая фаза бензинового кризиса, кажется, позади.

О каком соглашении речь? Крупные нефтяные компании, включая «Лукойл», «Газпромнефть», «Башнефть» (входит в «Роснефть») и «Татнефть», связаны с правительством обязательствами по сдерживанию цен, за что получают крупные компенсации из бюджета в виде финансового демпфера. Он приобрел особенное значение в 2026 году из-за высоких мировых цен на нефть и нефтепродукты, поскольку компенсация зависит от разницы глобальной стоимости и внутрироссийской, и сейчас она велика. Нефтяные компании стремятся соблюсти соглашение с правительством хотя бы в общих чертах и летом 2026 года не повышали стоимость топлива скачкообразно, как несетевые АЗС. Зато ВИНКи продолжают «ползучую инфляцию» топливных цен, пытаясь отыграть убытки, связанные в том числе с повреждением и простоем предприятий из-за атак БПЛА.

Поскольку для водителей в целом важнее крупные сети АЗС, а не малоизвестные частные заправки, рост цен ВИНКов более значим, чем падение средней цены. Тем более речь о ее нормализации после абсурдных пиков лета 2026 года, когда в Челябинске стоимость АИ-95 доходила почти до 130 рублей за литр на фоне нехватки топлива в регионе.

При этом соглашение между ВИНКами и правительством подразумевало, что топливо на сетевых АЗС может дорожать только на величину инфляции — это правило ввели после бензинового кризиса 2018 года. Поначалу оно соблюдалось, но в этом году нефтяным компаниям вряд ли удастся сдержать повышение цен уровнем инфляции. С начала года по конец октября средняя стоимость автомобильного бензина поднялась на 16%, официальная инфляция с начала года чуть превысила 6%. Будут ли «нефтяники» наказаны за такой перебор, покажет время.

Очереди на АЗС Челябинска наблюдались большую часть лета и сентября, после чего ситуация с доступностью топлива улучшилась. Мы рассказывали, какие именно НПЗ поставляют топливо в регион.