«Сэкономил на бензине почти 400 тысяч». Владельцы электромобилей сейчас кайфуют — оправданно ли?

Бензиновый кризис повысил интерес россиян к электромобилям: к традиционным плюсам, вроде дешевизны километра пробега, добавился и еще один — наличие «топлива». Семья, владеющая VW ID.4 на заглавной фотографии, рассказала нам, что за 45 тысяч километров пробега электромобиль сэкономил им около 400 тысяч рублей в сравнении с аналогичным по классу бензиновым VW Tiguan. Расчет делался для средней стоимости бензина 68 рублей за литр, которую найдешь сегодня не везде. И если есть место для ночной зарядки, электромобиль каждое утро стоит с «полным баком», что сегодня кажется неожиданной роскошью. В Челябинске присутствуют и скоростные ЭЗС постоянного тока для быстрого пополнения энергии, так, может, стоит уже покупать электромобиль? Разберемся, какие варианты есть для разных бюджетов и в чем плюсы и минусы электрификации. Насколько экономны электромобили Средний расход энергии небольшого электромобиля летом составляет 15–20 кВт⋅ч/100 км, зимой — 20–30 кВт⋅ч/100 км. Для более мощных моделей, например Zeekr 001, зимний расход может достигать 35–40 кВт⋅ч/100 км. Но даже если взять максимальную планку при тарифе 5 рублей за кВт⋅ч, километр пробега обойдется примерно в 2 рубля, для менее мощных моделей — дешевле. Для сравнения: автомобиль с расходом 10 л/100 км при цене бензина 70 рублей за литр требует 7 рублей на километр. Поскольку расходы на топливо — доминирующая статья эксплуатационных трат, в течение жизненного цикла электромобиль обходится заметно дешевле, и экономия до 100 тысяч в год не редкость. В расчете выше владелец VW ID.4 учитывал также экономию на техобслуживании, ОСАГО, транспортном налоге и так далее, но львиная доля — именно бензиновые расходы. Однако тарифы на публичных АЗС обычно составляют 18–25 рублей за кВт⋅ч, и в этом случае особенной разницы с бензиновым пробегом нет. И в целом электромобиль имеет смысл рассматривать только тем, кто может организовать его ночную зарядку от розеток переменного тока: в частном доме, на охраняемой стоянке, в гараже. Почти все электромобили принимают до 6,6–7 кВт зарядной мощности через специальное устройство, которое ставится отдельно, но допускают и зарядку от бытовых 16-амперных розеток мощностью 3 кВт. Домашняя зарядка и дешевле, и практичнее, поскольку в этом случае вы независимы от публичных ЭЗС. Смотрим дешевые электромобили Наиболее очевидным вариантом в России является Nissan Leaf — модель, которая наряду с Tesla стала первопроходцем массового электромобилестроения задолго до китайской экспансии. Автомобили первых лет выпуска (2011–2013) можно купить за суммы в районе 400–500 тысяч рублей. Однако Leaf первого поколения — модель достаточно архаичная: батарея емкостью 24–30 кВт⋅ч обеспечивала пробеги в лучшем случае до 150–200 км на зарядке даже для новой машины, что в 2–3 раза ниже показателей современных электромобилей. Но Leaf популярен в России, особенно на Дальнем Востоке, поэтому для него налажена поставка запчастей. Можно заменить батарею на более свежую, включая и аккумулятор емкостью 40 кВт⋅ч — с ним пробеги возрастают до 200 км на зарядке. Из плюсов Leaf — практичность: это не городская «малолитражка», а среднестатистический автомобиль С-класса. Mitsubishi i-MiEV — электрический одноклассник Daewoo Matiz. Модель не самая удачная: емкость аккумулятора составляла всего 16 кВт⋅ч. С учетом возраста машин пробег на зарядке наверняка будет меньше даже заявленных 130 км. Впрочем, возить ребенка в школу из коттеджного поселка на таком электромобильчике можно вполне. Wuling Mini EV можно найти примерно за те же деньги, но он будет значительно моложе: в основном предлагают машины 2024 года выпуска. Батареи 26,5 кВт⋅ч по китайскому циклу CLTC хватает на 300 км пробега, но это соответствует скорее летним городским поездкам. Для трассы автомобильчик длиной 3 метра в принципе не предназначен. Лидеры рынка — BYD Из китайских машин классом повыше стоит посмотреть на BYD — это мировой лидер по производству электромобилей и вторая (после CATL) компания по объему выпуска литийионных батарей. BYD активно развивается в Европе и скоро запустит первый завод в Венгрии, а ее амбиции — стать «новым Volkswagen» (можно смеяться, но по объективным показателям BYD действительно на победной волне). Компания еще в 2018 году отказалась от производства чисто бензиновых машин, и ставка сыграла: сегодня BYD — лидер китайского рынка, а в обозримом будущем, вероятно, и мирового. Не только хетчи Вообще, Китай предлагает невероятное разнообразие электрокаров, включая и полноприводные кроссоверы. У электрического 4WD есть плюсы: если у бензинового паркетника момент между осями распределяется через муфту, то здесь на каждую пару колес — свой электромотор. При правильной работе электроники такая схема эквивалентна «честному» полному приводу с тремя дифференциалами, поэтому тяговая проходимость у электрокроссоверов, как правило, впечатляющая. В том числе за счет высокого крутящего момента на малых скоростях. iCar — это суббренд Chery, который недавно пришел в России и будет продаваться под маркой Esteo. Первой моделью стал гибрид V27. Но из Китая можно привезти его младшего брата V23, который предлагается как в заднеприводных версиях, так и с 4WD. Причем последняя еще и довольно шустрая: два мотора общей мощностью 211 л. с. обеспечивают разгон до 100 км/ч за 7,5 секунды, емкость литийионной батареи — 82 кВт⋅ч, что очень неплохо для компактного кроссовера. Правда, в Россию везут в основном моноприводные версии с батареями 47–60 кВт⋅ч и ценой 1–1,5 млн рублей, потому что 4WD-варианты стоят в районе 3 млн рублей (почти новые). Из моделей, которые до недавнего времени продавались в России официально, можно посмотреть Ora 03 GT (или Good Cat в китайской версии). Она продавалась через автосалоны Tank и стоила в районе 3,5 млн рублей с батареей 60 кВт⋅ч. Найти именно официальную версию машины на вторичном рынке непросто, но из Китая везут автомобили 2023–2024 годов ценой 1,5–2 млн рублей, но с меньшей батареей (в основном 48 кВт⋅ч). Несмотря на забавный дизайн в стиле VW Beetle, Ora является вполне практичным автомобилем С-класса и приятна в управлении. Если душа просит «немца» Есть на рынке и единичные предложения электромобилей известных брендов, но насколько оправдан такой вариант — вопрос. BMW i3 за 1 млн рублей будет минимум десятилетним, батарея — скромные 33 кВт⋅ч. Но «джокером» являются версии с небольшим бензогенератором мощностью 34 л. с. и 9-литровым баком, которые увеличивают пробег еще на 100–150 км. По сути, это редкий для тех времен последовательный гибрид: в Китае такая схема стала нормой, но характеристики современных гибридов заметно лучше, чем у «бумеров» десятилетней давности. Замахнуться на «Теслу» Имея в районе 1,5 млн рублей, можно уже помечтать о Tesla, правда, в нижнем ценовом сегменте представлены в основном возрастные Model S. Марка является признанным лидером сегмента, и практика показала достаточную долговечность ее машин, включая и батареи. Другое дело, что и пробеги у «Тесл» часто немаленькие, так что при покупке возрастной модели нужно делать тщательную диагностику: замена батареи — это минимум 0,5–1 млн рублей (в зависимости от состояния). Зато Tesla отличаются хорошей экономичностью, так что с батареей 85 кВт⋅ч обеспечивают запас хода, достаточный даже для дальнобойных поездок. Примерно в том же бюджете — 1,5 млн рублей — можно поискать ранние экземпляры более компактной Tesla Model 3, которая выпускается с 2017 года. Модель вместе с родственным кроссовером Y стала полноценным бестселлером и долгое время лидировала в списке продаж многих стран. В 2023 году Model Y потеснила Toyota Corolla на первой строчке рейтинга самых популярных машин в мире. Обе модели ценят за сбалансированность характеристик и практичность: емкость батарей топовых версий составляет 82 кВт⋅ч, и в экономичном режиме езды этого достаточно для пробегов до 500 км на зарядке. Как и многие электромобили, Tesla предлагает версии с полным приводом и моторами мощностью 500+ л. с., что обеспечивает «премиальную» динамику разгона (хотя в остальном Tesla не претендует на роскошь). Смотрим первичный рынок Из новых электромобилей наиболее доступным вариантом является Evolute i-Joy второго поколения: при покупке в кредит с учетом госскидки в 925 тысяч рублей его цена стартует от 2,049 млн рублей. Электромобиль липецкой сборки с батареей емкостью 52 кВт⋅ч является копией китайского Dongfeng Nammi 06, который, в свою очередь, копирует дизайн Kia EV3. Привод только передний, мощность двигателя — 163 л. с. Сколько стоит Zeekr В топовом сегменте электромобилей предложений не меньше: здесь и крупные модели BYD (Seal, Han, Song, Tang), и Xiaomi, и Zeekr. Например, популярный в России 001 в возрасте 3–4 года стоит в районе 3,5–4,5 млн рублей. У него есть дальнобойные версии с батареей на 100 кВт⋅ч, но сам Zeekr не отличается экономичностью, поэтому реалистичный пробег по трассе — в районе 400–450 км. Бренд принадлежит Geely и использует платформу SEA, которая легла в основу многих машин концерна, включая некоторые Volvo (в модифицированном виде). О впечатлениях от Zeekr 001 мы рассказывали ранее. За и против электромобиля Плюсы электромобиля: значительная экономия на энергии (при зарядке по бытовым тарифам);реже и проще ТО;низкий уровень шума;приятны в управлении, динамичны;не зависят от доступности топлива. Минусы электромобиля: выше начальная цена;ограниченный пробег на зарядке;долгий процесс зарядки, потребность в домашней станции;риск возгорания батареи (небольшой);высокий износ шин (из-за массы);отсутствие в России сервиса и рынка запчастей;возможная перегрузка слабых электросетей. Спрос есть, машин нет Эксперты отмечают повышенный интерес к электромобилям летом 2026 года. Глава агентства «Автостат» Сергей Целиков рассказывает, что продажи новых «электричек» не выросли, но связано это больше с неготовностью дилеров к повышенному спросу. Доля электрокаров за первое полугодие составила 0,8%. Лидером продаж в 2026 году несколько месяцев подряд был Evolute i-Joy, но в июне его отгрузки резко упали и первенство перехватил яндексовский Umo 5 — электромобиль, собираемый на заводе «Москвич» и адресованный больше такси. Помимо электромобилей можно посмотреть гибриды: мы рассказывали о их плюсах и минусах на примере Geely EX5. А вот сравнение двух мощных гибридов — Lixiang L6 и GAC S7. Некоторые электромобили продаются у нас официально, например Avatr 11.