С привкусом ненависти к людям. Оцениваем трассу М-5 летом 2026 года

Про трассу М-5 я писал уже раз десять, но каждый сезон она дарит столько эмоций, что набирается на новый монолог. М-5 — это наш уральский День сурка: каждый раз надеешься, что он пойдет как-то по-другому, ан нет. Реверсивное движение? Нелепые запреты обгона? Вереницы фур? За двадцать лет, кажется, мало что поменялось.

На самом деле это только кажется. Есть же вполне приличный участок четырехполосной дороги до Миасса, который проезжаешь с чувством европейской легкости бытия. А еще есть циклопическая стройка обхода города Сим, которая закончится в этом году. Масштабы действительно впечатляют: мосты что небоскребы, количество техники — будто на съемках фильма про Курскую дугу.

Вопрос лишь один: почему этот замечательный проект не сделан лет 20 назад, ведь окрестности Сима всегда были одной из главных затычек трассы? Денег не было? Ну-ну. По трассе М-12 хорошо видно, что и деньги были, и технологии: 800 километров современной автомагистрали прокинули за пару лет, и получился этакий сбой в матрице чиновничьих рассуждений про то, как сложно и невозможно строить хорошие дороги в России.

Вернемся на трассу М-5. Помимо обхода самого Сима, готовы четырехполосные участки в его направлении после Кропачево, хотя не все из них пока открыты. В обозримом будущем, как я понимаю, 60 километров автодороги до границы с Башкирией превратятся в нормальную трассу с разделительными барьером, и вкупе с сотней километров дороги Челябинск — Миасс это облегчит поездки в сторону Уфы. Другое дело, что даже так останется еще 170 километров двух- или трехполосной дороги на сложных перевалах в районе Уреньги и далее. Эту часть в лучшем случае расширят к началу 2030-х, так что пока стакан то ли полон, то ли пуст, но лишь наполовину.

Участок от Миасса до Кропачево по-прежнему безобразен, а в этом году здесь затеяли масштабную замену слоев износа на дистанции этак километров сто (по официальной информации — 117 км). Дело само по себе хорошее, но от реализации есть привкус ненависти к людям: на участках длиной километров по сорок срезали верхний слой асфальта, начертили временную сплошную линию без разрывов — и вуаля. Застреваешь за медленной фурой, и два часа «тошнишь» 20 км/ч. Обгон запретили даже на открытых, хорошо просматриваемых участках, поэтому большая часть водителей просто игнорирует оранжевую сплошную. Получается парадокс: разумные ограничения люди в основном соблюдают, но когда запреты идиотские, начинается анархия, которая еще опаснее.

Я понимаю логику: идут строительные работы, никто не хочет нести ответственность, поэтому проще оптом запретить любые маневры. Но работ-то как будто и не идет: едешь по срезанному асфальту с текстурой граммофонной пластинки, и хоть бы один рабочий встретился по пути. Ни-ко-го. Просто так удобнее подрядчику: взять огромный участок, в начале сезона срезать асфальт и запретить обгоны, а к октябрю, если будут финансы, техника, погода, настроение, взяться за укладку слоя.

И даже это можно перетерпеть: трудности в России, как известно, временные, зато результаты… А впрочем, они тоже временные. Проблема трассы М-5 в том, что ситуация повторяется из года в год. Каждый новый ремонт не приводит к катарсису, потому что в следующем году пробки будут на 10 километров левее или правее, а еще через пять лет всё снова развалится и вернется на круги своя.

И все последние годы сколько бы я ни проезжал мимо закрытых мостов с километровыми очередями, почти никогда не видел на них реальных работ. Почему нельзя организовать процесс так, чтобы закрытые участки ремонтировались в минимально возможное время, а не по принципу «у нас контракт до ноября, терпите»? Зачем каждое лето развозить ремонты на всей трассе сразу, чтобы 90% времени строящиеся участки простаивали? Всё же не дворовый проезд, а федеральная трасса. А бесцельно слоняться по стройплощадке, задумчиво почесывая зад, можно на каких-то менее ответственных объектах. Или хотя бы менее заметных для общественности.

Попутно поделитесь впечатлениями от количества фур на трассе М-5. Мне показалось, меньше их не стало. Надежда на это появилась после запуска М-12, которая в теории должна оттянуть поток большегрузов, идущих из Москвы в сторону Екатеринбурга, Тюмени, Омска и далее (на М-12 грузовики не платят по системе «Платон», поэтому маршрут в целом не разорителен). Но в августе число грузовиков, включая еле ползущие тралы и негабариты, было таким же, как и всегда.

Сколько бы у вас ни было терпения, трасса М-5 его исчерпает до дна. К Башкирии всё равно приедешь с чувством, будто тоже принял участие в этой стройке, длящейся с прошлого тысячелетия. И радует лишь одно: с трассы М-5 можно свернуть в те великолепные места, рельеф которых, собственно, делает ее такой трудной. Ради них я и ехал, но об этом — в другой раз.