Aurus для бедных чиновников. На заводе Toyota будут выпускать премиальных «китайцев» — обзор автопрома

После краха 2022 года российский автопром постепенно оживает и меняет структуру: идет формирование крупных конгломератов, которые владеют целыми сетями автопредприятий, например «АГР Холдинг» и «Соллерс». Активность сборщиков китайских машин — плохая новость для АВТОВАЗа, поскольку модели петербургской, калужской и калининградской сборки представляют прямую угрозу среднеценовым автомобилям из Тольятти. Рассказываем, чем занимаются крупные игроки автопрома в мае 2026 года. Начнем с бывшего завода Toyota, который простаивает с 2022-го, но скоро порадует элиты, покупающие машины за госсчет.

Главной новостью мая стало подтверждение, что бывший завод Toyota в Петербурге возвращается к жизни. После ухода японской марки он перешел в ведение ФГУП НАМИ без права обратного выкупа. Рассматривался вопрос его передачи в ведение Обуховского завода, входящего в оборонный концерн «Алмаз-Антей», для выпуска гибрида e-Neva, а также квадрициклов L7. По всем признакам, проекты прекращены.

Как и ожидалось, на заводе будут выпускать премиальные автомобили под маркой Senat, которая станет дочерним брендом Aurus, выпуская машины чуть ниже классом, но всё равно премиальные.

Первая модель Senat 900 по всем характеристикам и дизайну интерьера совпадает с Hongqi H9 — седаном китайской компании, входящей в концерн FAW и известной своими «членовозами» для китайских бонз. Автомобиль длиной более пяти метров имеет мотор V6 мощностью 326 л. с., восьмиступенчатый «автомат» и полный привод. Новость особенно порадует чиновников, у которых появится альтернатива Lada Aura, — в нее они садятся крайне неохотно.

Во время майских праздников завод ушел в расширенный корпоративный отпуск, по официальной версии, ради подготовки производства кроссовера Lada Azimut, продажи которого должны стартовать осенью.

Продолжается выпуск Lada Granta и Vesta, спрос на которые стагнирует. Lada Iskra через год после запуска начала попадать в топ-10 популярных автомобилей, но ежемесячные продажи в пределах трех тысяч машин — это ниже уровня, которого ждали от бюджетной модели. Классическая Lada Niva Legend также не блещет, но спрос на Lada Niva Travel ощутимо возрос после обновления мотора. Агрегат объемом 1,8 литра в этом году должна получить и старая «Нива».

Впервые в истории АВТОВАЗ занялся сборкой китайских автомобилей под маркой SKM — это фургоны фирмы Shineray, которые потопчут поляну ГАЗа и «Соллерса». Делать их будут не в основных цехах, а на дочернем предприятии «ВИС-АВТО», которое выпускает коммерческую технику на базе легковых «Лад».

Ижевский завод АВТОВАЗа по-прежнему штампует Lada Largus, а на бывшем петербургском заводе Nissan небольшими тиражам дособирают «Искру». Ранее здесь без особого успеха делали кроссоверы Chery Tiggo 7 Pro под маркой Xcite, но проект поставлен на паузу.

Российский «АГР Холдинг» владеет тремя крупными автозаводами, оставшимися после ухода иностранных компаний: бывшее предприятие Volkswagen в Калуге, и еще два — в Петербурге. Завод в Каменке достался от Hyundai, завод в Шушарах изначально был построен GM, но простаивал с 2015 года.

Завод Hyundai, где собирали прежний квартет моделей под брендом Solaris, остановлен в конце 2025-го из-за отказа южнокорейской компании выкупать его обратно. Запасов машин, по некоторым оценкам, хватит примерно до конца года, поэтому купить Solaris еще возможно.

Техническим донором для остальных заводов «АГР Холдинга» стала компания Chery, хотя формально она в проекте не участвует и с китайской стороны партнером называется малоизвестная Defetoo.

На заводе в Калуге наладили выпуск трех кроссоверов семейства Chery Tiggo под маркой Tenet (T4, T7, T8). Готовится к старту T9, а также седан на базе Arrizo 8. Здесь же выпускают обновленную Omoda C5, которая со временем может получить бренд Onives.

В Шушарах «АГР Холдинг» начал выпуск автомобилей Jaecoo (тоже суббренд Chery) под маркой Jeland. Первой моделью стал кроссовер Jaecoo/Jeland J6, недавно вышедший на рынок и благодаря невысокой цене представляющий серьезную угрозу для лидеров, включая Haval Jolion и топовые версии Lada Vesta.

«АГР Холдинг» удалось перезапустить и моторный завод Volkswagen в Калуге, где теперь вместо немецких моторов 1.6 MPI собирают линейку турбодвигателей Chery Acteco объемами 1,5 литра, 1,6 литра (в двух поколениях) и 2 литра.

Недавно «АГР Холдинг» объявил о запуске новой марки Esteo, которая ранее упоминалась как маскировочный бренд для автомобилей Exeed. Их планировали собирать на бывшем заводе Mercedes в подмосковном Есипово, но, похоже, проект переедет на один из заводов «АГР Холдинга».

«АГР Холдинг» подчеркивает, что модели Esteo будут как чисто бензиновые, так и электрические. У Exeed есть линейка гибридов и электромобилей, представленная в России под маркой Exlantix: вероятно, речь о них.

Предельная мощность всех заводов, принадлежащих «АГР Холдингу», превышает 400 тысяч машин в год, что делает его одним из крупнейших автопроизводителей в России. Для сравнения: АВТОВАЗ в нынешних условиях планировал выпускать порядка 500 тысяч автомобилей в год, но его реальные отгрузки в прошлом году составили чуть более 300 тысяч, то есть потенциал «АГР Холдинга» приближается к возможностями тольяттинского гиганта.

Еще одна радостная новость для госзакупщиков — скорый запуск производства трех моделей Geely на ГАЗе под брендом Volga (да, почему-то латиницей). Ими стали Geely Atlas (Volga K40), Geely Monjaro (K50) и Preface (C50).

Формально ГАЗ не имеет отношения к проекту, которым занимается АО «Производство легковых автомобилей», арендуя у завода цеха, в которых ранее выпускались Skoda.

Калининградский автогигант до пандемии выпускал более 200 тысяч машин в год, а его пиковые возможности оценивались как 300–350 тысяч. Но в прошлом году он сработал лишь на 10% от этих возможностей и начал переосмысление. Во-первых, отказался от сборки Kaiyi, Forthing и Dongfeng. В новой стратегии завода акцент делается на марки с уже сложившейся репутацией в России.

«Автотор» начал сборку двух популярных моделей Changan, кроссоверов CS35 и CS55 (Uni-S), также гибридного внедорожника Deepal G318 — марка также входит в «зонтик» брендов Changan. G318 отличается умеренной для автомобиля такого класса ценой: с учетом госскидки она начинается от 4,7 миллиона рублей, что примерно вдвое дешевле соразмерных Lixiang.

Другими ключевыми партнерами являются Jetour и Soueast — суббренды Chery: на «Автоторе» собирают модели Dashing, X70 Plus, T1, T2, S06, S07, постепенно переходя на производство со сваркой и окраской кузовов.

В июне стартует сборка кроссоверов Rox 01, которые продаются в России с прошлого года. Это крупные гибриды, которые конкурируют со старшими моделями Lixiang, и об опыте их эксплуатации мы уже рассказывали.

Попутно «Автотор» ведет переговоры с концерном Great Wall о выпуске внедорожников Tank, достаточно популярных в России.

Калининградский завод сохранил производство внедорожников BAIC и малоизвестной в России марки SWM, под которой выпускает пару кроссоверов.

Отдельное направление «Автотора» — электромобили: завод выпускает модель «Амберавто А5» на базе китайского седана C-класса, разработанного изначально для таксистов, а также квадрициклы (не путать с квадроциклами) под маркой Eonyx, которые могли бы прижиться в курьерских службах.

Несмотря на колоссальный спад продаж ульяновского внедорожника, УАЗ планирует обновленную версию «Патриота» с китайским дизелем JAC, сборку которого наладили в Татарстане. Такой автомобиль получит механическую шестиступенчатую коробку передач китайского происхождения, которую делают на Заволжском моторном заводе. Все предприятия входят в группу «Соллерс».

С прошлого года в Ульяновске выпускают пикапы JAC T6, T8, T9 под маркой Sollers и готовятся запустить внедорожник на их базе, который получил название Sollers S9.

Сборка моделей JAC на столичном заводе продолжается, но особенной перспективы не просматривается: спрос по-прежнему перекошен в сторону наиболее доступного кроссовера «Москвич-3», а «шестерки» и «восьмерки» продаются слабо, равно как и электрические «трешки».

Новым партнером «Москвича» стал китайский концерн SAIC, точнее его марка MG, довольно известная в Европе — родом она из Англии. В столице будут собирать кроссоверы MG HS и MG RX9, которые завод выделил в отдельную М-линейку: они получили названия М70 и М90.

Также стартовал выпуск китайских GAC Aion Y под названием Umo 5 — это электромобиль, адресованный прежде всего сервисам такси, в частности, «Яндексу». Возможно, так российский IT-гигант пытается избежать принудительной закупки электромобилей «Атом», производство которых на «Москвиче» должно стартовать до конца года (хотя уверенности нет).

Липецкий стартап переизобрел себя, основательно сменив модельный ряд: устаревшие седан i-Pro и кроссовер i-Joy отправились на покой, их место занял новый i-Joy, который сразу стал самым популярным электрокаром РФ. Во многом из-за госсубсидии в 925 тысяч рублей, что делает его самой доступной машиной в сегменте: цена с учетом скидки стартует от 1,9 миллиона рублей.

Уверенно продаются гибриды Voyah Free и i-Space, захватив лидерство в сегменте, где когда-то доминировали Lixiang. Во всех случаях речь идет о китайских моделях, локализованных в Липецке. Часть из них, например, i-Space, выпускают со сваркой и окраской кузовов.

Haval стал первым китайским заводом полного цикла в России, запущенным еще в 2019 году. Сейчас он остается единственным предприятием, которое принадлежит самому производителю из КНР, а не компании-«прокладке». На заводе выпускают кроссоверы Jolion, Dargo, F7, F7x, H3 и H7. Еще одну модель, M6, делают на бывшем заводе Peugeot-Citroen в Калуге. В 2024 году заработало моторное производство Haval. Бренд является лидером в сегменте иномарок, хотя сместить его с пьедестала по силам Tenet.

Ранее мы рассказывали про последнюю легковую модель «Волги» — Siber. АВТОВАЗ тем временем показал дизайн модели, которая может стать новой «Нивой», а в России стартовали продажи замаскированных Volvo.