«Это настоящая ловушка». Водителя озадачили знаки на трассе Челябинск — Екатеринбург

Водитель получил штраф за превышение скорости на трассе Челябинск — Екатеринбург, хотя ехал со скоростью 88 км/час. Нарушение зафиксировал комплекс видеофиксации между поворотами на Касли и Багаряк. На этих пересечениях несколько лет назад изменили схему движения, установили светофоры, но знаков ограничения скорости поначалу не было. Камера при этом была настроена на 50 км/час, и автомобилист не сразу разобрался почему.

«Возможно, я пропустил знак ограничения скорости перед поворотом на Касли, но в любом случае лимит скорости действует до перекрестка, — рассуждает водитель Олег. — Получается вроде нелогично: ограничение скорости действует сразу за светофором, когда аварийно-опасный участок уже минуешь? Эту трассу знаю хорошо, скоростной режим соблюдаю, штрафов с этого участка не было никогда за многие годы поездок. Тем более непосредственно перед поездкой обновил карты „Яндекс.Навигатора“ и базу данных камер видеофиксации на видеорегистраторе».

В ЦАФАП ГАИ объяснили, что этот участок трассы Челябинск — Екатеринбург является аварийным, поэтому владелец дороги установил знак «Зона с ограничением скорости» с лимитом 50 км/час. Камеры видеофиксации настроены именно на это значение.

Но ведь мы привыкли, что ограничение скорости действует до перекрестка, и если за ним нет новых знаков, по умолчанию лимит становится 90 км/час (для загородных трасс), так?

В общем, да, но в данном случае речь о разных знаках. Автомобилистам хорошо знакомы запрещающие знаки 3.24 «Ограничение максимальной скорости», которые действуют либо до знака отмены 3.25 или 3.31, либо до перекрестка, либо до конца или начала населенного пункта.

Но здесь речь о внешне похожем знаке особых предписаний 5.31 «Зона с ограничением максимальной скорости», который распространяется до отменяющего знака 5.32. Его действие не прерывается перекрестками или въездами в населенный пункт. Такие знаки нужны для ограничений скорости не только на участке дороги, но на целой территории, скажем, на проездах внутри промзоны. Увидев их, автомобилист должен соблюдать скоростной режим до знака отмены. В данном случае зона лимита скорости тянется более километра, что кажется не очень интуитивным.

«Продолжаю придерживаться мнения, что это ловушка для водителей, мало общего имеющая с безопасностью дорожного движения, — считает Олег. — Если светофор для движущихся по трассе зеленый, то 90 км/час — вполне безопасная скорость при движении по прямой многополосной дороге с разделительным барьером. Если же для движущихся по трассе горит красный, то нет препятствий для выезда с примыкающей дороги: для них зеленый. Даже добросовестный водитель, к коим смею отнести и себя, проехав два регулируемых перекрестка, будет полагать, что действие знака „50“ уже закончилось».

Тем не менее такие знаки используются — и это нужно иметь в виду.

Меж тем продолжается тяжба отца погибшего водителя и дорожников: в ДТП барьер безопасности проткнул автомобиль. А камеры в Челябинской области теперь выявляют еще один тип нарушения (и автомобилисты, кажется, довольны).