В России резко упало производство автомобилей. Получается, утильсбор не работает?

За 11 месяцев 2025-го выпуск автомобилей в России упал на 13% — до 591 тысячи, а в конце года тенденция ухудшилась: по итогам ноября просадка составила 34,1%. Такие данные приводит Росстат. Но ведь резко выросшие в 2024–2025 годах утильсборы должны были подстегнуть местное производство, и мы действительно увидели перезапуск нескольких заводов, оставленных иностранными компаниями. Так почему ухудшается статистика?

Результаты, которые приводит Росстат, могли бы быть еще хуже, если бы не успешный старт проекта Tenet. Производство кроссоверов серии Chery Tiggo на бывшем заводе VW в Калуге стартовало летом 2025 года, полноценные продажи начались осенью, и буквально за 3–4 месяца удалось реализовать 50 тысяч автомобилей. Для понимания масштаба: «Москвич» за год собирает втрое меньше. На этом фоне проект Tenet выглядит вундеркиндом.

Но в целом объем выпуска машин в РФ упал. С одной стороны, это следствие общего охлаждения рынка в 2025 году: по итогам 11 месяцев спрос сократился на 18%. Доля автомобилей российской сборки на этом фоне даже немного выросла, но 2024 год вряд ли можно считать эталонной планкой. До показателей докризисных времен еще далеко: по итогам года в России будет выпущено в районе 600–700 тысяч машин, тогда как в последний «хороший» год, 2019-й, объем был в 2,5 раза выше — 1,5 миллиона.

Слабая статистика связана в первую очередь с проблемами АВТОВАЗа, который с сентября перешел на четырехдневную рабочую неделю, а его продажи упали на 25%. Доля «Лады» за год сократилась с 31% до 21%. Особенно сильно завод подкосил низкий спрос на «Весту» и затянувшийся выход на рынок «Искры». Вероятно, модели мешают друг другу, поскольку делят одну целевую аудиторию. В планах АВТОВАЗа было выпустить в 2025-м 500 тысяч машин, после слабого начала года показатель снизили до 450 тысяч, в реальности он составит в районе 325 тысяч.

Не удался прорыв и «Москвичу»: по итогам 11 месяцев продано 14 тысяч машин, что почти на треть слабее прошлогодних показателей. Спрос по-прежнему перекошен в пользу кроссовера «Москвич-3», на которых приходится 82% продаж (данные «Автостата»). Столичный завод запускает новую линейку машин М70 и М90 на базе кроссоверов MG, но поскольку они дороже нынешних «Москвичей», вряд ли им по силам переломить тенденцию.

Почти двукратное падение продаж в ноябре пережил УАЗ, по итогам 11 месяцев — минус 38%. Проект Sollers по запуску на УАЗе производства пикапов и внедорожников марки JAC выглядит по-своему перспективно, но нишевые модели вряд ли обеспечат большой объем сбыта.

Хорошую динамику показывает бренд Solaris. Модели Hyundai и Kia петербургской сборки в 2025 году продавались вдвое лучше, чем в прошлом. Но есть две проблемы. Во-первых, по итогам года Solaris выпустит в районе 35 тысяч машин, что является скромной величиной на фоне масштабов завода — в лучшие годы его выпуск был в 6–7 раз больше. Во-вторых, будущее Solaris зависит от решения южнокорейской стороны: завезенные ранее машинокомплекты заканчиваются, а признаков возвращения Hyundai не видно. Не исключено, что завод перепрофилируют под выпуск китайских автомобилей, и придется начинать с нуля.

Ряд крупных заводов по-прежнему простаивают. На петербургском экс-Nissan прекратили выпуск кроссоверов Xcite и собирают небольшим тиражом Lada Iskra, но речь о символических объемах. Бывший завод Toyota планирует перейти на автомобили под марками Aurus или Senat (вероятно, это локализованные Hongqi).

Слабый выпуск автомобилей бьет и по бюджету. В 2025 году казну за счет утильсбора, который платят и местные сборщики, планировали пополнить на сумму около 2 трлн рублей. Предполагалось, что упавший объем импорта компенсирует локальное производство, но этого не произошло. В результате утилизационный сбор оказался вдвое ниже плана. И это — при резко выросших ставках в 2024–2025 годах.