В соцсетях пишут, что камеры штрафуют за отсутствие ОСАГО. А как на самом деле?

Нет, опять не получилось, причем уже раз в десятый: внедрение системы обещают с 2016 года. Осенью 2024-го появилась дата начала проекта в тестовом режиме — 1 марта 2025 года, затем ее перенесли на 30 июня 2025-го, а потом сместили еще на полгода. И снова фиаско.

Сенатор Артем Шеин ранее рассказывал нашему сайту, что перед запуском системы необходимо проработать технические и организационные аспекты. Сейчас срок сместили на осень 2026 года.

Необходимо изменить статью 12.37 КоАП, чтобы штрафы выписывались не чаще раза в сутки. Законопроект уже готов, но еще не прошел ни одного чтения в Госдуме.

Не решены проблемы с интеграцией баз данных. Для проверки полисов необходим доступ не только к регистрационной информации автомобилей, но также к сведениям страховщиков (АИС РСА). Кроме того, система должна работать в потоковом режиме, то есть проверять каждый проезжающий автомобиль, а не только машины, нарушающие правила. Это увеличивает нагрузку на дата-центры. Тем более проверка должна быть двукратно: в день обнаружения машины и через сутки (чтобы исключить ситуацию, когда полис оформлен, но не успел попасть в базы данных страховщиков).

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин ранее говорил, что ГАИ сопротивляется попыткам страховщиков получить доступ к их базе, то есть проект тормозит межведомственная конкуренция.

За первый проезд под камерами он составит 800 рублей, за повторные нарушения — 3 тысячи рублей (вилка 3–5 тысяч, но для автоматических комплексов применяется минимальная величина).

При этом повторные случаи отсчитываются после того, как постановление вступило в силу, то есть 800-рублевые штрафы будут выписываться минимум 10 дней с момента нарушения.

В пределе размер ежемесячных штрафов с камер может достигать 68 тысяч рублей (800 х 10 + 3000 х 20).

По данным страховщиков, доля автомобилистов без полисов ОСАГО составляет 7–10%, но она значительно выше у наиболее рискованных категорий: например, полисов нет у половины таксистов. Нередко они используют поддельные полисы.

Полис ОСАГО исключили из списка обязательных документов при регистрации автомобиля, что еще больше снизило мотивацию покупать его.

ОСАГО является не идеальным инструментом, и пострадавшие часто недовольны выплатами, но это лучше, чем ничего. Мы уже рассказывали, что получить компенсацию с «безосажного» виновника теоретически можно, но это потребует серьезных усилий и обращений в суды, и даже в случае выигрыша взыскать сумму удается не всегда.

Без ОСАГО ездят в основном наиболее проблемные водители, для которых страховка дороже: малоопытные, таксисты, грузоперевозчики. Автоматическая система контроля ОСАГО позволила бы снизить вероятность застрять в длительных судебных разбирательствах с таким водителем.

Наличие ОСАГО снижает стресс и для виновника ДТП, например, в случае так называемой суброгации.