Утильсбор не помог АВТОВАЗу. Ему грозит четырехдневка, а остальные заводы ищут новых партнеров

В начале года казалось, что автопром прошел низшую точку и после разрыва с глобальными марками перестроился на новые рельсы — китайские. Но экономический кризис снизил спрос на машины, и многие из новых проектов не оправдали ожиданий. Сейчас автопром снова пришел в движение, и многие предприятия находятся в поисках новых партнеров, но процесс идет трудно: «чайнамарки» становятся всё более осторожными. Ниже — обзор состояния каждого из крупных автозаводов России, и хороших новостей немного.

Несмотря на заградительные меры, продажи АВТОВАЗа остаются ниже ожиданий: по итогам восьми месяцев завод снизил рыночную долю, а продажи Lada Granta и Vesta падают быстрее, чем в среднем рынок (-31% и -44% в августе). С лета не прекращаются разговоры о переводе завода на четырехдневную неделю, и, по данным «Интерфакса», такой режим могут ввести с 29 сентября сроком на полгода.

Свидетельством проблем является и снижение планов завода: в 2025 году АВТОВАЗ рассчитывал выпустить 500 тысяч, сейчас его глава Максим Соколов говорит о величине «более 300 тысяч». По итогам восьми месяцев продано 211 тысяч «Лад», то есть реалистичной является выпуск в районе 320 тысяч машин.

Выход на рынок новой «Лады Искры» пока не улучшил ситуацию: старт продаж объявили в июле, но купить и даже протестировать ее проблематично. Сейчас выпуск модели, по данным АВТОВАЗа, идет сразу на двух заводах: в Тольятти, на одной ветке с Lada Granta, и на бывшем петербургском заводе Nissan, где машины делают в режиме мелкоузловой сборки.

Основным занятием бывшего завода Nissan с 2024 года был выпуск кроссоверов Xcite (копий Chery Tiggo 7 и 8), но, по словам генерального директора предприятия Ивана Миронова, сборка остановлена.

В прошлом году завод выпустил, по разным данным, 15–20 тысяч автомобилей, но продажи оказались существенно ниже ожиданий: в 2024-м реализовали 5,5 тысячи «Иксайтов», за восемь месяцев 2025 года — около восьми тысяч, в остатках — 3,5 тысячи машин.

Иван Миронов отрицает сворачивание проекта и не исключает его рестарт в будущем при улучшении экономической ситуации. Но на фоне более современных и локализованных версий Chery Tiggo калужской сборки (бренд Tenet) выпуск Xcite выглядит малоперспективной затеей. Сохранить коллектив петербургского завода пытаются с помощью «Лады Искры», но удастся ли обеспечить загрузку — вопрос: пока даже тольяттинские линии не работают на 100%.

Петербургский автозавод Hyundai в 2022 году единственным из всех некитайских производителей сохранил выпуск исконного квартета моделей (Solaris, Creta, Rio, Rio X). Сейчас предприятие принадлежит российскому «АГР Холдингу» и работает под маркой Solaris. По неофициальной информации, на заводе идет досборка машин из оставшихся машинокомплектов, которые постепенно подходят к концу.

По информации директора розничных продаж АГ «Авилон» Ильи Петрова, седан Solaris HS (бывший Hyundai Solaris) не выпускают с начала 2025 года, и его запасы у дилеров подошли к концу. Завод сосредоточился на выпуске кроссовера HC (Creta) и двух версий бывшего Kia Rio — KRS и KRX.

Будущее неясно: до конца осени 2025 года у Hyundai остается опцион на обратный выкуп завода, но признаков будущей сделки не видно. Если вопрос с поставкой компонентов не урегулируют, заводу придется искать новых партнеров, вероятно, китайских.

Бывший автозавод Volkswagen окончательно перезапущен силами российской компании «АГР Холдинг» и китайской Defetoo. Теперь он выпускает автомобили под маркой Tenet, но три первые модели — это копии популярных кроссоверов Chery семейства Tiggo (4, 7 и 8).

Кроссоверы Tenet T4, T7, T8 сразу делают в режиме полного цикла со сваркой и окраской кузовов, и они начали поступать в продажу. Реализация идет через дилерскую сеть Chery, и сейчас ее автосалоны предлагают автомобили обеих марок. Не первый месяц идут разговоры об уходе Chery из России, хотя сама компания их регулярно отрицает.

Цены на «Тенеты» сопоставимы со стоимостью аналогичных Chery, и разница сводится к набору комплектаций: например, Tenet T7 пока доступен только в переднеприводных версиях и лишен полного набора ассистентов водителю. Tenet T4 стоит от 2 миллионов рублей, T7 — от 2,68 миллиона, T8 — от 3,54 миллиона (подробнее).

Спрос на основную продукцию завода падает: в августе отгрузки классических уазиков упали вдвое относительно аналогичного периода 2024 года. УАЗ отказался от создания новой модели («русского Прадо») и, судя по всему, сделал ставку на технический альянс с китайской JAC. Владелец завода, группа Sollers, уже выпускает на своих предприятиях коммерческие JAC (Atlant, Argo, SF1), а на ульяновском заводе наладила производство полного цикла пикапов JAC под названиями Sollers ST6 и ST8. До конца года планирует запустить флагманскую модель Sollers ST9 на базе пикапа JAC T9, а в перспективе — и внедорожника на его рамной платформе.

Сотрудничество расширяется: в Ульяновске наладили сварку рам, в Татарстане делают дизели JAC, на Заволжском моторном заводе — шестиступенчатые механические трансмиссии. Последние получат и сами уазики, включая «Патриот», «Пикап» и коммерческие «Карго».

Еще один производитель автомобилей JAC — столичный завод «Москвич». После сложного старта продажи автомобилей стабилизировались, но всё равно отстают от первоначальных планов примерно вдвое.

На этом фоне не прекращаются разговоры о смене технологического партнера, в частности, приход в Россию крупного китайского концерна SAIC. По данным портала «Китайские автомобили», у столичного завода появится модель «Москвич М70» на базе MG HS (компания MG входит в концерн SAIC).

«Москвич» также является сборщиком электромобилей «Атом», но его рыночный дебют откладывается: предполагалось, что серийное производство стартует в июле 2025 года, но пока ни презентации, ни подробностей нет.

По словам вице-губернатора Санкт-Петербурга Кирилла Полякова, бывший завод Toyota перезапустят не ранее 2026 года. Судя по упоминанию «партнеров из дружественных стран», речь о сборке китайских автомобилей. Ранее обсуждалась возможность выпуска автомобилей под маркой Aurus (вероятно, речь о китайских Hongqi), но не исключено, что они получат бренд «Сенат».

Завод, когда-то выпускавший Chevrolet и Opel, должен вернуться к работе в 2026 году. После ухода GM его выкупил Hyundai, а после 2022 года — «АГР Холдинг». По неофициальной информации, на предприятии планируют выпускать автомобили суббрендов Chery под измененными названиями Onives и Jeland.

До начала СВО на заводе ГАЗ выпускали Skoda и Volkswagen, но после ухода чешской марки ГАЗ ищет нового «легкового» партнера. В 2024 году презентовали возрожденную «Волгу» на базе Changan, но, судя по всему, договориться не удалось. Теперь в числе технических «спонсоров» выступает Geely, однако подробностей о проекте мало.

Haval продолжает показывать пример стабильности: запущенное в 2019 году предприятие под Тулой выпускает пять моделей Haval (Jolion, Dargo, F7, H9, H7), а кроссовер M6 собирают на бывшем заводе Peugeot-Citroen в Калуге. В 2024 году заработало моторное производство Haval. Дальновидная стратегия позволила марке выбиться в лидеры среди иностранных брендов России.

С 2022-го компания «Моторинвест» собирает китайские электромобили под маркой Evolute, но на пять моделей в прошлом году нашлось менее 1,6 тысячи желающих. В 2025 году началось производство гибридов Voyah, которые до этого импортировали из Китая.

Не первый месяц обсуждается перезапуск бывшего завода Mercedes-Benz в Подмосковье: холдинг «Автодом» планировал собирать здесь Exeed (суббренд Chery) под российской маркой Esteo. Новостей о проекте давно нет, а с учетом туманной судьбы Chery в России он может так и не состояться.

Калининградский завод продолжает искать пути из кризиса. Попытка собирать малоизвестные китайские марки Kaiyi, BAIC, SWM, Forthing успехом не увенчалась и более-менее перспективным из четырех брендов выглядит разве что BAIC, заявивший о желании остаться в России.

«Автотор», судя по всему, ищет подходы к концерну Chery: сообщалось о сборке автомобилей Jetour (вероятно, речь о модели T2), а в планах — Omoda C7 и Omoda C5.

Отдельное направление «Автотора» — выпуск китайских электромобилей под брендом «Амберавто». В перспективе запуск еще одного проекта Eonyx для электрических микрокаров. Ранее завод анонсировал выпуск собственного электромобиля, но подробностей нет.

С 1 ноября в России резко увеличится утильсбор для некоторых категорий машин, еще одно повышение — с января 2026 года. Попутно Минпромторг смягчил требования к местным производителям для получения компенсации утильсбора. Но аналитики всё равно ждут повышения цен осенью.