Курьерные перспективы. Владимир Путин потребовал выдавить велодоставщиков с тротуаров — поможет ли?

Владимир Путин поручил Минтрансу и МВД навести порядок в работе велокурьеров и рассмотреть вопрос об ограничении их проезда по тротуарам. Предложения должны быть сформированы к 1 июля 2026 года. Об этом пишет «Газета.ру».

Впервые президент поднял вопрос на декабрьском заседании Совета по правам человека, признав опасность велокурьеров для пешеходов. Интересно, что езда по тротуарам для них и так запрещена (за рядом исключений), но это никак не контролируется.

Проблема сложнее, чем кажется. «Кембрийский взрыв» мобильного транспорта привел к появлению множества его разновидностей с очень путаными правилами использования. В 2023 году законотворцы упорядочили требования к разным категориям микротранспорта, добавив в ПДД понятие «средств индивидуальной мобильности», но всё равно получилось мудрено.

Сегодня легкий транспорт делится на три категории:

• велосипеды и электровелосипеды с моторами мощностью до 0,25 кВт. Взрослым «наездникам» движение по тротуару запрещено в большинстве случаев, исключение — отсутствие возможности двигаться по велодорожкам, проезжим частям или их обочинам. То есть новых ограничений не требуется, и под запрет попадают не только велокурьеры, но и все велосипедисты старше 14 лет;

• мопеды с моторами 0,25–4 кВт. Им движение по тротуару запрещено во всех случаях. Многие курьеры используют технику мощнее 0,25 кВт, внешне похожую на велосипед, но формально они должны двигаться строго по автомобильным дорогам;

• средства индивидуальной мобильности (СИМ) — электросамокаты, гироскутеры, моноколеса и прочий малогабаритный транспорт с мотором. Им разрешено движение по тротуарам, но при соблюдении ряда требований к технике: мощность мотора не должна превышать 0,25 кВт, скорость — 25 км/час, масса — 35 кг. В случае опасности для пешеходов владельцы СИМ должны спешиваться или двигаться медленно. СИМы могут ездить по обочинам и проезжим частям только при отсутствии альтернатив, если лимит скорости на дороге не более 60 км/час, а СИМ оборудован тормозами, звуковым сигналом, светоотражателями и фонарями.

Применительно к электровелосипедам не очень понятно, какие еще ограничения для курьеров предлагается ввести: ездить по тротуарам в основном запрещено действующими ПДД. Вероятно, речь о более жестком контроле этих требований, в том числе силами юрлиц, на которых работают доставщики.

Изгнание велокурьеров из пешеходных зон создает опасность на автомобильных дорогах, поскольку минибайкеры движутся с разницей в скорости относительно основного потока. К тому же велосипедистам запрещен ряд маневров, например, большая часть поворотов налево. Строго по ПДД они должны спешиваться, переходить дороги по переходам и затем возвращаться на проезжую часть. На практике мало кто настолько педантичен.

Единственное радикальное решение — создание сети велодорожек. Но в России подобные инициативы формальны, а зимой правые ряды завалены снегом. При этом курьеры, в отличие от велосипедистов-частников, ездят круглый год.

Возможно, для нашего климата лучше подходит другой способ — пересаживание курьеров на микроавтомобили класса L7 или квадрициклы (не путать с квадроциклами). Это четырехколесные транспортные средства мощностью менее 15 кВт (20 л. с.). Квадрициклы регистрируют в ГАИ и требуют прав категории В1 (также А или В), которые можно получить с 16 лет. Правила движения для них похожи на автомобильные с рядом несущественных ограничений, например, запретом на движение по автомагистралям.

Подобный проект поручили оборонному концерну «Алмаз-Антей», который анонсировал разработку «курьеромобиля» L-Type, но, как обычно, дальше макетов дело не пошло.

Зато выпуск квадрициклов Eonyx наладил калининградский «Автотор», в том числе в грузовой модификации.

Электрические «самоходки» выпускают и другие компании, например, челябинская Ecoget, правда, в их нынешнем виде езда по дорогам общего пользования запрещена: их применяют только для закрытых территорий. Но в целом это решаемый вопрос, был бы спрос.

Проведенный нами ранее опрос показал, что регулярно службами доставки пользуются 15% челябинцев, еще 25% — лишь изредка и могут без них обойтись. Более половины не пользуются и не планируют. При этом 57% опрошенных указали, что доставщики раздражают и создают опасность, еще 27% считают, что самокатчики всё же хуже. 16% относятся к доставщикам терпимо, называя их лишь одной из проблем в череде других.

Другим бичом мегаполисов стал кикшеринг — краткосрочная аренда самокатов. Аварии с ними происходят регулярно, в том числе с тяжелыми последствиями, а уголовные дела против самокатчиков возбуждают неохотно.