«Для Boeing или Airbus, конечно, коротковата». На месте Комсомольского проспекта раньше был аэродром — что от него осталось

Десятки тысяч жителей Северо-Запада каждый день стоят в пробке на Комсомольском проспекте и даже не догадываются об удивительном прошлом этого места. В конце 1920-х здесь решили сделать аэродром, а летом 1930 года там приземлился первый в истории города пассажирский самолёт «Юнкерс-13». Взлетно-посадочная полоса проходила как раз по будущему Комсомольскому проспекту. Аэропорт просуществовал до начала 1960-х, и до сих пор в округе остались следы прошлого.

О том, что на месте спального района Челябинска раньше был аэродром, нам во время поездки рассказал Иван Федоров — таксист, которого многие пассажиры принимают за гида или краеведа, а он просто увлечен историей города. Пару лет назад Иван сам с удивлением узнал об этом историческом факте: изучая спутниковые снимки Челябинска советского времени, он наткнулся на фотографию 1967 года с широкой и длинной диагональной полосой посреди поля. Потом узнал у краеведов, что в начале современного Комсомольского проспекта раньше каждый день взлетали и заходили на посадку самолеты.

«Там есть такой кривой отрезок Комсомольского проспекта, от Чайковского до Красного Урала. Там еще стела красная „Комсомольский проспект“ и храм строится. Так вот, это и была взлетно-посадочная полоса, — объяснил Иван Федоров. — Для Boeing или Airbus, конечно, она коротковата, но для самолета АН-2 (я просто жил на Севере и летал на них все детство) в самый раз. Ему и 200 метров достаточно. Этот самолет же вообще рекордсмен по времени производства».

Первый самолет приземлился на будущую «Комсу» 15 августа 1930 года. Это был «Юнкерс-13», выполнявший рейс по маршруту Свердловск-Магнитогорск с посадкой в Челябинске. С 1932 года из Челябинска открыли авиасообщение с Москвой — по этому маршруту раз в неделю летали «кукурузники». А еще здесь была школа пилотов — по данным на 1935 год, в распоряжении сотрудников аэродрома находились планеры и два самолета Поликарпова (ПО-2).

В довоенное время на аэродроме (в сети встречаются разные варианты его названия — ДОСААФ или ОСОАВИАХИМ) обучение прошли тысячи летчиков и парашютистов. Последние, кстати, должны были приземляться на пустыре где-то в районе современной улицы Молодогвардейцев, но часто делали это в огородах Колхозного поселка.

Во времена Великой Отечественной аэродром не только продолжали использовать для учебных полетов, но и принимали военные самолеты.

Здания аэровокзала как такового здесь не было, хотя пассажиров самолеты регулярно возили в тот же Свердловск или Магнитку. А вот диспетчерская была и сохранилась до сих пор — сейчас это музыкальная школа по адресу Красного Урала, 23.

Кроме этого здания, есть еще свидетельства работы здесь аэродрома. Например, некоторые улицы в этой части города сохранили связанные с небом названия —Авиационная, Парашютная, а улица Косарева раньше называлась Аэродромной. Есть здесь и поселок, который старожилы до сих пор называют Аэродромным.

Если взглянуть на карту Челябинска 1967 года, то территория дальше улицы Чайковского оставалась пустой. В нижней части — частный сектор, переходящий в Колхозный поселок, большое светлое пятно посередине — котлован будущей обувной фабрики, она начала работу в 1968 году. А длинная полоса, разрезающая поле — будущий Комсомольский проспект.

Во время нашего репортажа про историю всей Северо-Западной части Челябинска, мы встретили Вадима — он вспомнил, какие огромные дворы были у каждого нового дома. Но делать в них было особо нечего, и он с отцом ходил смотреть на самолеты.

«Сам двор был действительно огромным. На его пустырях к середине лета полынь и репейник вытягивались в человеческий рост. Ещё мне запомнился аэродром, который начинался сразу за нынешней улицей Красного Урала, — вспоминает Вадим. — Сегодня от него осталась только диспетчерская вышка, в которой размещается детская школа искусств. Мы с отцом часто ходили к аэродрому смотреть на самолеты. Здесь тогда стояли бипланы АН-2 школы ДОСААФ и малой авиации. У меня родилась мечта стать летчиком».

После закрытия аэродрома рядом долго оставались самолеты, вышедшие из строя. Дети использовали их для игры или эффектных фотографий.

В 1953-м году у аэродрома на Северо-Западе появился «старший брат» — полноценный аэропорт «Баландино» в 18 километрах от центра города. С развитием этого авиаузла нужда в первом аэродроме сошла на нет, да и участки вокруг него начали застраивать жилыми массивами. На место аэродрому пришел Комсомольский проспект.