«АИ-92 хоть залейся, а где 95-й?». Едем по АЗС Челябинска в поисках высокооктанового бензина

Водителей Челябинска обеспокоили сложности с покупкой бензина АИ-95. Особенно переживают владельцы машин, для которых рекомендован строго «девяносто пятый» или даже «девяносто восьмой». Один из читателей написал: «Что происходит в городе: АИ-92 хоть залейся, а „девяносто пятого“ днем с огнем не найдешь? Где заправляться?».

Мы отправились в традиционный рейд по АЗС, а чтобы было интереснее, на каждой заправке спрашивали паспорт качества: он позволяет достоверно узнать не только класс топлива, но и место его производства.

Главный вывод: в день рейда, 22 сентября, обстановка на АЗС была максимально спокойной. Последний раз настолько свободную продажу бензина мы видели, вероятно, в июне. Отдельный вопрос, как долго это продлится, но в моменте видим своеобразное «энергетическое перемирие».

Вечером ситуация была похуже, например, на АЗС «Газпромнефть» на Победы, что на фото ниже, очередь уже стояла почти до улицы Молдавской, но расположенный напротив «Лукойл» по-прежнему был с бензином и почти пустой.

Самая длинная очередь, которая нам встретилась, состояла из шести-семи машин, в остальном на работающих колонках скапливалось по одной-две машины. Почти все крупные АЗС в день объезда работали, хотя заправки помельче, особенно автоматические, стояли на паузе.

Встречались нам и неработающие АЗС, например, «Лукойл» на Труда (напротив зоопарка), «Башнефть» на Бейвеля, «Газпромнефть» на Комсомольском проспекте (недалеко от Салавата Юлаева). Но в целом ни очередей, ни ажиотажа днем не было.

При этом тезис читателя о дефиците бензина АИ-95 подтвердился отчасти: на большинстве заправок действительно в наличии только АИ-92, но все же нам удалось найти и «девяносто пятый», например, «Лукойл» торговал им на Свердловском проспекте (напротив ДС «Юность») и на проспекте Победы (около Молдавской).

На обеих АЗС «Татнефть» (на Новоградском и Бейвеля) мы нашли не только АИ-95, но даже АИ-98, правда, последний стоит под 100 рублей за литр.

Есть АИ-95 и на «Газпромнефти», например, на Новоградском тракте и проспекте Победы.

Кстати, можно ли в крайнем случае заливать АИ-92 вместо АИ-95? В целом большинство моторов допускают подобное, в том числе китайские автомобили с турбодвигателями. Но точную марку топлива нужно смотреть в инструкции или на лючке бака.

У двигателей есть небольшой иммунитет к бензинам с низким октановым числом: в случае появления микродетонации ее зафиксирует специальный датчик и уменьшит угол опережения зажигания. Обычно при этом возрастает расход топлива, но, по крайней мере, двигатель не испытывает ударных и термических нагрузок, характерных для детонации.

Есть двигатели, для которых АИ-95 обязателен, например, у Mazda CX-5, моторы которой имеют степень сжатия 13 или 14 единиц в зависимости от рынка. Но для большинства ДВС применение АИ-92 допустимо. В случае безвыходной ситуации или сомнений в качестве бензина постарайтесь не перегружать мотор: детонация обычно проявляется на высоких нагрузках и низких оборотах, например, если вы пытаетесь ехать в гору на высшей передаче или просто двигаетесь с большой скоростью.

Мы проверили экологический класс топлива на всех АЗС: сделать это можно, попросив паспорт качества. На большинстве заправок он висит в открытом доступе в уголке покупателя, если нет — сотрудники заправки обязаны предоставить его по первому требованию.

Сенсации не случилось: кроме одного исключения, все проверенные нами АЗС торговали топливом К5 (Евро-5) с содержанием серы до 10 мг/кг. Укладывались в нормы и другие параметры (содержание ароматических углеводородов, отсутствие монометиланилина и так далее).

Лишь на АЗС «Татнефть» бензин АИ-92 имел четвертый экологический класс (Евро-4), при этом отклонение по сере было небольшим: 17 мг/кг при норме для Евро-5 в 10 мг/кг. Для сравнения: в бензине Евро-3 допустимо до 150 мг/кг, в Евро-2 — до 500 мг/кг. Подробнее о классах топлива мы рассказывали в отдельном ликбезе. С августа в России разрешено выпускать бензины классов К2, К3 и К4, которые до этого были запрещены более 10 лет.

Паспорт качества позволяет определить, какой именно НПЗ произвел данное топливо. На проверенных нами АЗС «Газпромнефть» топливо было с Омского НПЗ — крупнейшего в России. Второй НПЗ «Газпромнефти» в столичной Капотне ориентирован больше на саму Москву и переживает не лучшие времена.

«Башнефть», входящая в состав «Роснефти», предсказуемо торгует топливом, сделанным на одном из уфимских НПЗ.

У «Татнефти» единственный завод «Танеко» находится в Нижнекамске (Татарстан), и бензин для Челябинска делают именно там.

Интереснее ситуация с «Лукойлом»: в паспортах качества производителем отмечены заводы «Пермьнефтеоргсинтез» и «Нижегороднефтеоргсинтез» в Пермском крае и Нижегородской области соответственно. При этом дизтопливо пятого экологического класса на одной из АЗС «Лукойл» произведено на НПЗ «Башнефть-Новоойл» в Уфе.

Кстати, в Уфе находится региональный офис «Лукойла», поэтому в графе производитель чаще всего стоит ООО «Лукойл-Уралнефтепродукт» с регистрацией в столице Башкирии, но это лишь означает, что топливо передано в лабораторию с соответствующей нефтебазы компании. В реальности Челябинск питается пермским и нижегородским бензином «Лукойла».

Ранее об улучшении ситуации с бензином заявил губернатор Алексей Текслер. В начале сентября бензин был на считанных АЗС Челябинска.

Возникли проблемы и с качеством топлива, например, на массовые поломки жалуются клиенты Tatoil (не путать с «Татнефтью»).