«Офис закрыт, телефоны молчат». Что делать водителям с проблемами после заправки на АЗС Tatoil в Челябинске

Поток читателей, которые обращаются в редакцию 74.RU с вопросами и жалобами на АЗС Tatoil, не ослабевает: счет идет на десятки. Водители столкнулись с поломками двигателей после заправки на двух АЗС Tatoil — на Хохрякова, 29 и Горького, 18, в период с конца августа по начало сентября. Всех волнует, что делать прямо сейчас. Мы адресовали вопрос юристу и публикуем его советы.

Первые жалобы на Tatoil мы получили неделю назад. Челябинцы описывали похожие версии событий: после заправки автомобиль поначалу работал нормально, но в течение одного-двух дней начинались проблемы с запуском. У ряда водителей они прогрессировали, и в конце концов машина перестала заводиться. Диагностика показала, что наиболее типичной проблемой оказались зависшие клапана, стержни которых покрывались вязкой и клейкой субстанцией. У ряда автомобилей обнаружены загрязнения коллекторов и камер сгорания. Суммы ущерба, по оценкам владельцев, составляют 100–200 тысяч рублей, но во многих случаях калькуляции еще нет — идут ремонты.

Руководство АЗС Tatoil, по словам пострадавших, обещало компенсировать ущерб в досудебном порядке. Сейчас часть автомобилистов отмечают сложности с дозвоном до компании по телефонам, указанным на АЗС и в регистрационных данных ООО «Башкирские нефтепродукты». В переписке некоторым советовали обращаться в офис компании № 611 в бизнес-доме «Спиридонов», но сейчас он закрыт. Мы побывали на месте, признаков жизни действительно нет, на двери висит объявление: «В связи с тем, что на обслуживающих нами автозаправочных станциях TATOIL произошел программный технический сбой, из-за которого в настоящий момент АЗС не работают, претензии принимаются в письменном виде с 01.09.2026 по 15.09.2026 по работе АЗС на электронную почту: ufnp@list.ru».

Иван, один из первых пострадавших, несколько дней назад обратился в компанию с претензией, где ему пообещали возместить ущерб его Lexus — 170 тысяч рублей. По состоянию на понедельник, 7 сентября, компенсации не пришло, обратной связи от владельцев АЗС нет.

Телефон, указанный на заправке (725-90-08), по словам пострадавших, не отвечает, и нам также не удалось дозвониться по нему. Но нам ответили по телефону, указанному в регистрационных данных ООО «Башкирские нефтепродукты»: человек сообщил, что руководства ООО по данному номеру нет, но обещал передать наши вопросы некому новому директору (о чем идет речь, не очень понятно, но других комментариев нет).

Теперь владельцы пострадавших машин сомневаются, что компенсации будут выплачены всем и в полном объеме.

Вне зависимости от наличия доброй воли компании специалисты рекомендуют сделать несколько шагов, которые в случае невыплаты компенсации облегчат разбирательство с ООО «Башкирские нефтепродукты».

Автоюрист Лев Воропаев советует начать с направления заказным письмом претензии на юридический адрес ООО «Башкирские нефтепродукты». Отсутствие в выписке из ЕГРЮЛ данных о номере офиса компании, по его словам, не является проблемой: получение корреспонденции — зона ответственности самого ООО.

«Это необходимо не столько для получения компенсации в досудебном порядке с учетом сложившихся обстоятельств, сколько для взыскания впоследствии штрафов за отказ от добровольного исполнения обязательств в рамках закона „О защите прав потребителя“, — объяснил Лев Воропаев. — В этом случае размер неустойки зависит от срока задержки выплат, который будет отсчитываться со дня истечения срока для добровольного удовлетворения требований потребителя».

В случае единичных проблем с автомобилем из-за топлива шансы на победу в суде, как правило, не очень высоки. Даже если проведена экспертиза опечатанной пробы бензина из бака автомобиля и она подтвердила его некондиционное состояние, топливные компании обычно настаивают, что результат искажен наличием в баке остатков бензина от предыдущих или последующих заправок. Доказать, что проблемное топливо залито на конкретной АЗС, обычно непросто даже при наличии чеков.

Но массовость проблемы увеличивает шансы на успех. Лев Воропаев посоветовал пострадавшим в первую очередь обратиться с жалобами в областное управление Роспотребнадзора, прокуратуру Советского района (по месту регистрации ООО), Тракторозаводского района (по местонахождению АЗС) и прокуратуру Челябинска. Также можно обратиться в Росстандарт, но это более длинный путь.

«Можно написать коллективную жалобу, но поскольку в организационном плане это сложно, достаточно и отдельных обращений, направленных через сайты соответствующих ведомств в электронном виде, с регистрацией через „Госуслуги“, — указал юрист. — Важно, чтобы они были посланы в короткий промежуток времени, например, в течение одного дня, чтобы надзорным органам была понятна массовость проблемы».

По его словам, также можно написать заявление в полицию, Следственный комитет и антимонопольную службу, но, в целом, лучше начать с Роспотребнадзора и прокуратуры. Сделать это можно в электронном виде, например, вот страница для отправки обращений в Роспотребнадзор.

«При обращении в Роспотребнадзор важно правильно обозначить проблему: вы жалуетесь не на то, что на такой-то АЗС плохое топливо (это не зона ответственности Роспотребнадзора), а на то, что нарушены ваши права как потребителя, что вам продали товар ненадлежащего качества, то есть ввели в заблуждение относительно потребительских свойств и качества товара», — пояснил Лев Воропаев.

Роспотребнадзор проведет необходимые действия, например, он может организовать экспертизу топлива, взятого с АЗС, а если это уже невозможно по причине ее закрытия, то из баков автомобилей.

«Если проблему признают официально, шансы на победу в судах значительно возрастут»,  — добавил юрист. 

Какие еще действия целесообразно предпринять до начала ремонта машины?

«Проводить полноценную экспертизу топлива или автотехническую экспертизу за свой счет я бы сейчас не стал, — сказал Лев Воропаев. — Экспертизы очень дорогие и будут сопоставимы по стоимости с размером ущерба, кроме того, против таких экспертиз ответчик может возражать, а суд по ходатайству сторон имеет право назначить судебную экспертизу. Обычно это автотехническая экспертиза, которая отвечает на вопрос о причинах поломки двигателя и ее связи с некачественным топливом».

Поскольку к моменту судов машины уже будут восстановлены, а топливо выработано, Лев Воропаев посоветовал еще до начала ремонта составить акт осмотра двигателя с цифровыми фотографиями высокого качества, а также акт забора топлива с опечатыванием пробы. Всё это должны выполнять в автосервисе его сотрудники, которые составляют и подписывают соответствующие акты, а также ставят печати. В случае, если суд назначит ту или иную экспертизу, акты станут источником информации для экспертов. Также юрист рекомендовал сохранять замененные в результате ремонта детали.

По мнению Льва Воропаева, «оптового» пути решения таких споров нет, то есть в каждом случае исход будет зависеть от множества индивидуальных факторов.

«Каждая ситуация будет изучаться отдельно, что логично, потому что суду в каждом случае нужно устанавливать причастность данной АЗС к поломке конкретной машины, — объяснил он. — Соответственно, если у человека на руках нет ни экспертизы Роспотребнадзора, ни актов из автосервиса, ни проб топлива, а есть только отремонтированная машина, чеки из автосервиса и с АЗС, шансы выиграть дело будут близки к нулю».

Но автоюрист считает, что если Роспотребнадзор (или, например, Росстандарт) возбудит административное дело против АЗС, это может быть одним из доводов для суда: по крайней мере, это усиливает аргументацию того, что проблема была в топливе с конкретной заправки. Однако даже активность Роспотребнадзора или Росстандарта не станет гарантией для каждого из пострадавших в отдельности: судиться, с большой вероятностью, придется самостоятельно.

По словам эксперта, в случае массовых проблем больше шансов взыскать ущерб, если дойдет до возбуждения уголовного дела.

«Уголовное дело возбуждается против конкретного сотрудника или сотрудников компании, и, если автовладельцев признают потерпевшими, у них появятся основания для взыскания ущерба в рамках гражданского иска, — добавил он. — Поэтому я и советую обращаться в прокуратуру: она может инициировать возбуждение уголовного дела».

Пострадавшие завели группу для обмена мнениями в мессенджере «Макс».

Мы продолжаем следить за развитием ситуации.

В России тем временем снизили стандарты качества топлива: с сентября разрешено продавать бензин уровня Евро-2 (экологический класс К2). Мы уже разбирались, можно ли его применять в современных иномарках. Но еще хуже заправка не просто высокосернистным бензином, а суррогатным: вот его признаки.