Садись, двойка! На АЗС Челябинска разрешили продавать топливо по стандарту 20-летней давности

С 1 сентября на АЗС России, включая челябинские, разрешено продавать топливо классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4 — об этом сообщило Минэнерго, ссылаясь на постановление правительства. В августе другое постановление № 976 легализовало производство таких видов топлива, теперь же они могут поступать и в розничную продажу. В правительстве назвали меру временной: разрешение действует до 30 июня 2027 года. Новое постановление отменяет крайне спорный июльский норматив, продавать топливо низких экологических классов скрытно теперь нельзя.

Об отличиях бензинов разных экологических классов мы рассказывали подробно, напомним основные тезисы:

• название класса топлива в формате Евро-2 или Евро-5 является неофициальным, и в нормативах обычно речь идет об экологических классах от К2 до К5 (реже используется понятие видов);

• топливо К5 было обязательно с 2016 года. Бензины экологического класса К2 выводили из оборота еще в середине нулевых, окончательно его производство запретили в 2013 году;

• экологический класс топлива не влияет на октановое число: может быть бензин АИ-98 класса К2 или бензин АИ-92 класса К5;

• бензины класса К2 не нужно путать с откровенно «паленым» бензином, который в принципе не укладывается в современные нормы. По 90% параметров бензины разных экологических классов идентичны, основные отличия — в содержании серы, ароматических углеводородов, антидетонатора монометиланилина и оксигенатов;

• бензин К2 не убивает мотор мгновенно, но при регулярном использовании на современном моторе может спровоцировать ряд поломок. Основной удар приходится по каталитическому нейтрализатору, форсункам и турбине (если есть).

Более серьезным риском является использование не просто топлива низкого экологического класса, а откровенного суррогата, который в принципе не удовлетворяет ГОСТам: мы рассказывали о характерных признаках такого бензина. В Челябинске уже начались массовые жалобы на отдельные АЗС.

По данным оперативного топливного штаба при администрации Челябинской области, по состоянию на конец августа поставок бензинов с классом К2 в регион не было. Впрочем, это не означает, что такое топливо не появится уже в течение сентября: законодательных препятствий к этому больше нет.

Единственный способ для автомобилистов отличить низкосортное топливо — попросить на АЗС паспорт качества. Нередко он вывешен на стенде АЗС или в уголке покупателя. Класс топлива указан в явном виде рядом с октановым числом (например, АИ-95-К5), дополнительно можно проверить содержание серы: для бензинов К5 оно должно быть ниже 10 мг/кг, для К4 — до 50 мг/кг, для К3 — до 150 мг/кг, для К2 — до 500 мг/кг. Также проверяйте дату выдачи паспорта: на мелких АЗС они иногда пылятся под стеклом годами.

Наличие паспорта не является полной гарантией продажи гостовского топлива. Даже если исключить злой умысел сотрудников АЗС, качество может упасть из-за плохой очистки емкостей или накопления воды в резервуарах.

Кстати, а какой класс топлива требуют производители современных машин? Интересно, что в инструкциях к китайским автомобилям конкретные нормативы и параметры бензина как правило не указаны, из ограничений — лишь использование неэтилированного топлива с октановым числом не ниже 92 или 95, изредка фигурирует запрет на применение антидетонаторов на основе металлов (железа, марганца и так далее). Самая дотошная инструкция, как ни странно, у «Лады»: АВТОВАЗ требует применения бензинов не ниже пятого экологического класса, указывая конкретные стандарты. Это, кстати, осложнит владельцам «Лад» споры по поводу гарантийного ремонта, если использовалось топливо низких классов.

Автомобилисты стали заложниками ситуации: для большинства современных машин применение низкоклассных видов топлива — это нарушение требований производителя. И «Лады» здесь не являются исключением.

Проблемы с моторами фиксируются уже с июля. Подробнее об отличиях разных типов бензина тут. А вот признаки того, что вы залили откровенную «бодягу» (и ее лучше слить).