Сливайте это немедленно! Пять характерных признаков, что вы заправились паленым бензином

Водители из Челябинска всё чаще жалуются в редакцию 74.RU на заправку некачественным бензином. Сообщения разные: у кого-то загорается Check Engine, у других мотор слишком жестко работает на холостых, у третьих свечи покрылись белым налетом, а кто-то уже столкнулся с заменой бензонасоса. В реальности «гадать по фотографии» сложно, и похожие симптомы могут быть следствием поломки двигателя, не связанные напрямую с качеством топлива. Но на фоне нового эпизода бензинового кризиса многие вынуждены сменить привычные сетевые АЗС на малоизвестные сети или заправки-ноунеймы, поэтому тревоги вполне понятны. Ниже — типичные особенности паленого бензина и симптомы, по которым можно заподозрить заправку низкосортным топливом.

В условиях регулярных атак на НПЗ производство высокооктановых компонентов бензина осложнено, и не исключен сценарий, когда отдельные сети АЗС начнут «блендировать» разные сорта топлива (включая прямогонное), продавая бензин с недостаточным октановым числом.

Главный риск — возникновение детонации. У современных моторов есть определенный иммунитет к сниженному октановому числу: если оно меньше нормативного на пару единиц, электроника зафиксирует микродетонацию и снизит угол опережения зажигания. Это подавит детонацию, но по ощущениям машина начнет «тупить», потеряет в приемистости, реакция на газа станет вялой, могут появиться толчки при разгоне, вырастет расход топлива. Зато такой «иммунитет» позволяет вполне легально использовать бензин АИ-92 на машинах, для которых основным является АИ-95 (если это допустимо инструкцией).

Если же октановое число значительно ниже требуемого, появляется риск спровоцировать полноценную детонацию: взрывное сгорание топливо-воздушной смести, которое увеличивает и механические, и термические нагрузки на мотор. Даже кратковременная езда в режиме детонации недопустима, поскольку способна разрушить мотор: страдают поршни, головка блока цилиндров, клапаны, турбины.

Детонация проявляется громким звенящим звуком при нажатии на педаль газа, неровной работой мотора, провалами тяги, иногда — дымным выхлопом.

Наиболее рискованные режимы движения: высокие нагрузки, малые обороты и разогретый мотор. То есть при плавной городской езде даже с низким октановым числом вы можете не ощутить разницы, но детонация проявится, если на том же бензине вы поедете в гору на высокой передаче (педаль в пол, низкие обороты).

При любых подозрениях на детонацию перейдите на щадящий режим движения и при первой возможности разбавьте топливо высокооктановым бензином с хорошей заправки (если найдете, конечно).

Хороший индикатор низкокачественных бензинов — свечи зажигания, так что при наличии соответствующего ключа и опыта можете контролировать их состояние после подозрительных заправок.

Плотный черный нагар — симптом неспецифический и может быть связан с разными причинами. Чаще всего он говорит о разрегулированной системе питания или зажигания (например, «льют» форсунки), из-за чего топливо сгорает не полностью. То же может происходить при чрезмерном расходе масла. Но если такая картина появилась именно после заправки, это говорит о крайне некачественном топливе: в нем или много смол и тяжелых фракций, или производитель переборщил с «ароматикой» и другими нагарообразующими компонентами.

Белые как известь отложения — признак избытка моющих и других присадок в бензине. Также белый налет иногда появляется после езды на топливе с высоким содержанием спиртов (если мотор не регулировался специально на их применение). Как и с черным нагаром, белый налет может быть следствием сбоев в работе самого двигателя.

Серый или белесый налет может быть признаком тетраэтилсвинца — популярного антидетонатора, запрещенного в России в 2003 году из-за распространения машин с каталитическими нейтрализаторами: свинец для них — смертельный яд. Плюс он токсичен и накапливается в окружающей среде.

Красноватый или бурый налет обычно говорит о применении запрещенных антидетонаторов на основе металлов, часто — железа (ферроцены) или марганца (например, МЦТМ). Они также убивают нейтрализатор, но, кроме того, их слой является токопроводящим, что приводит к пропускам зажигания и неровной работе мотора.

Желтовато-зеленоватый налет, напоминающий глазурь, может быть признаком высокой серы. Кстати, именно ее содержание в основном и отличает бензины разных экологических классов.

Наиболее заметный признак высокосернистого топлива — выхлоп с запахом тухлых яиц: так пахнет сероводород.

Сернистое топливо не выводит мотор из строя сразу, но при регулярных заправках возникнет накопительный эффект. Проблема серы в разнообразности ее действия: она приводит к быстрому старению моторного масла, увеличивает нагарообразование, провоцирует коррозию, постепенно выводит из строя каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд. В России строгий контроль уровня серы начался более 20 лет назад именно из-за запрета карбюраторных моторов и появления на всех новых автомобилях каталитических нейтрализаторов. Включение лампы Check Engine может быть связано с влиянием серы на экологические системы мотора.

Однократная заправка сернистым топливом вряд ли убьет двигатель, а часть ее эффектов обратимы (например, некоторые сернистые соединения выжигаются из нейтрализатора после заправки топливом Евро-5). Но регулярно использовать такое топливо в современных моторах нельзя, и особенно чувствительны двигатели с прямым впрыском бензина.

Мгновенная «карма» — обычно признак грязного топлива в самом буквальном смысле. На мотор могут повлиять механические примеси в бензине, вода, смоляной осадок, примеси чужеродной химии (например, остатки реагентов после мытья топливных резервуаров). Может забиться топливный фильтр, выйти из строя бензонасос, а мотор начнет конвульсировать или заглохнет на ходу.

Сейчас АЗС работают с экстремальной нагрузкой, резервуары чаще опорожняются, и вероятность засасывания донных отложений выше. Для «оптимизации» затрат АЗС могут пропускать плановое обслуживание резервуаров.

Утешение одно — такой сценарий поломки дает некоторые шансы посудиться с АЗС, особенно если пострадавших машин несколько. В случае плавного нарастания проблем трудно доказать, что двигатель вышел из строя из-за конкретной партии топлива. Но если машина встала мгновенно и отправилась в сервис на эвакуаторе, а причина поломки — примеси в топливе, шансы доказать вину АЗС в суде выше. Хотя всё равно не 100%.

Причин может быть много, например, упомянутое низкое октановое число, что снижает КПД мотора в принципе.

Но помимо этого топлива различаются по калорийности. Мы покупаем его в литрах, тогда как энергетическая ценность определяется из расчета на единицу массы, поэтому даже гостовский диапазон плотности бензинов (725–780 кг/кубометр) дает погрешность в 10%, грубо — 1 л/100 км.

Снизить калорийность топлива могут оксигенаты — спирты и эфиры, которые являются отличными андетонаторами, но в полтора раза слабее по запасу энергии на единицу массы. В последние месяцы правительство ослабило требования к содержанию спиртов в топливе (включая метиловый) и разработало механизм возврата акциза в случае, если спирты применяются в качестве антидетонатора. Для топлива класса Евро-2 (К2) содержание оксигенатов в принципе не нормируется, что открывает перспективы для «спиртового маневра» на НПЗ.

На мощность мотора это, как правило, почти не влияет: у спиртов другое стехиометрическое соотношение, поэтому их впрыскивают больше. Но это выливается в увеличенный литровый расход топлива. Например, если на бензине машина тратит 10 л/100 км, то на чистом этаноле — 15 л/100 км.

В последние недели ситуация с доступностью топлива в Челябинске ухудшилась. Водители особенно переживают в преддверии 1 Сентября. Проблемы наблюдаются во многих регионах России.