Duster или Jetour? Сравниваем параллельные иномарки старой школы с «китайцами» — четыре дуэли

Купить «нормальную» иномарку в России по-прежнему можно, и речь не только о сложной схеме с доставкой на заказ. Renault, Toyota, Volkswagen, Nissan предлагают в салонах автодилеров (иногда — бывших официальных), то есть купить их можно с относительным комфортом, иногда — даже с дилерской гарантией. Цены, конечно, совсем не те, что мы помним, но главное, что они сопоставимы со стоимостью нынешних чайнакаров.

Мы выбрали четыре значимые для российского рынка модели — Renault, Kia, Mazda и Toyota — и подобрали им китайских спарринг-партнеров за те же деньги (но не обязательно идентичного класса). В конце каждого блока — опросник, так что можете проголосовать за своего фаворита. При кажущейся очевидности выбора в пользу иномарки старой школы ситуация не всегда однозначна.

Когда старина «Дастер» появился в 2012 году, базовая версия стоила 450 тысяч рублей, правда, к ней тогда приплюсовывалась стоимость доставки в районе 13 тысяч. Сейчас актуально уже третье поколение модели, которое могло бы выпускаться и у нас. Но Renault ушла из России, и Duster под французской маркой (а не Dacia, как в Европе) выпускают на заводах в Индии и Турции: в Россию в основном везут из последней. Но ценники — в районе четырех миллионов рублей. Конечно, комплектация заметно лучше, чем у базовых «Дастеров» 14-летней давности, но даже при прочих равных цена подскочила раз в шесть.

Другим поводом для расстройства будет тот факт, что Duster уже не делают с привычными для России атмосферниками объемом 1,6 и 2 литра. Автомобиль доступен только с турбомоторами-маломерками, а двигатель объемом 1,6 литра положен гибриду: в России таких не найти. Duster на фото имеет трехцилиндровый 1,2-литровый турбоагрегат (130 л. с.) в паре с механической коробкой передач и полным приводом. Чуть дороже версии с четырехцилиндровым 1,3-литровым мотором (150 л. с.) и «роботом» с двойным сцеплением.

Из китайских конкурентов за четыре миллиона рублей можно выбрать, например, Jetour T1: во время тест-драйва мы и сравнивали его заочно с Duster за попытку чуть расширить жанровые рамки кроссоверов. Jetour крупнее Duster (4705 мм против 4343 мм в длину), имеет сравнимый просвет (190–220 мм в зависимости от загрузки) и выигрывает за счет силового агрегата: он оснащается 2-литровым турбомотором (245 л. с.) в паре с классическим восьмиступенчатым «автоматом». Привод — безальтернативно полный.

Renault Duster за такую сумму неплохо оснащен, например, у него есть камера заднего вида, мультимедийная система, светодиодные фары. Но спецификация для теплых стран лишена зимних опций, например, у модели нет даже подогрева сидений. Это не вина «Дастера», но в данном случае «официальный» автомобиль, адаптированный для России, выигрывает в одни ворота: у Jetour T1 двухзонный климат-контроль (у «Дастера» — кондиционер) и масса подогревов, включая лобовое стекло, руль, второй ряд сидений.

Понятно, что если бы Duster остался в России и продолжал пользоваться выгодами местной сборки, и цена была бы другой, и набор моторов.

Также надо оговориться, что Renault Duster можно привезти частным импортом, то есть с оплатой минимального утильсбора (3,4 тысячи рублей против 800 тысяч). Точная цена будет зависеть от массы переменных, но можно ориентироваться на стоимость в районе 3,3 миллиона рублей. С другой стороны, Jetour также предлагает скидки (хотя и не настолько большие, до 250 тысяч), и его можно купить в кредит с низким процентом (от 0,01%).

Но Duster, вероятно, был легкой жертвой для «китайцев». Куда сложнее им тягаться с Mazda CX-5, которая в первой половине 2026 года стала лидером параллельного импорта: по данным «Автостата», россияне купили около 11 тысяч таких машин (для сравнения: Lada Iskra продали 15 тысяч). Причины популярности Mazda разнообразны: тут и репутация марки, и удачная модель, и удобная мощность двухлитрового мотора в 155 л. с., облегчающая частный импорт по низким ставкам утильсбора. Везут автомобили в основном из Китая, поэтому они леворульные, но в основном моноприводные: версии с 4WD есть, но на 1,5–2 миллиона рублей дороже.

Если заморочиться с частным ввозом, привезти машину можно примерно за три миллиона рублей, хотя цена сильно зависит от конкурентных параметров. В самом Китае в переводе по курсу автомобиль стоит в пределах 1,5–1,6 миллиона рублей, а таможенные сборы для частника составят чуть менее миллиона рублей, остальное — логистика и услуги посредников. При ввозе на юрлицо платежи возрастают до 1,6 миллиона рублей, поэтому при покупке под ключ у дилеров Mazda CX-5 стоит ближе к четырем миллионам.

Тягаться с Mazda в управляемости и водительских ощущениях в целом китайские марки еще не способны, поэтому найти адекватного конкурента с «духом Mazda» вряд ли возможно. А потому — ассиметричный ответ: за 3,7–4 миллиона рублей без учета скидок можно купить последовательный гибрид Geely EX5 EM-i, который не так азартен, но в остальном весьма приятен. В его основе — упрощенная платформа от Zeekr. Он, кстати, тоже моноприводный, но крупнее Mazda и потому выигрывает по пространству в задней части кузова.

Geely чуть шустрее Mazda (8 секунд до 100 км/час против 10 секунд) и может ездить как на бензине, так и на чистом электричестве: батареи в 18 кВт*ч хватит на 50–100 км городского пробега. При этом он может использовать и только бензин, хотя ДВС не связан с колесами: работает только на подзарядку батареи.

Для китайских Mazda характерны описанные проблемы с теплыми опциями, которых попросту нет. Geely предлагает их в полном объеме.

Вы скажете: а где бюджетные модели, подобные «Логанам» или «Солярисам»? К сожалению, нынешняя система таможенных сборов почти исключает поставку таких машин — это почти бессмысленно. Для примера можно взять Kia Soluto казахстанской сборки — аналог петербургского Kia Rio, но в версии для Китая. В Казахстане он стоит от семи миллионов тенге, или 1,2 миллиона рублей с 1,4-литровым мотором (95 л. с.) и «автоматом». Частный ввоз таких машин сопряжен с рисками последующей доплаты, а значит, нужно платить полные таможенные сборы, которые даже для «физиков» составляют 580 тысяч рублей. С учетом доставки и работы фирм-посредников цена вряд ли будет ниже двух миллионов рублей за откровенно бюджетный автомобиль, на фоне которого даже Lada Vesta смотрится выигрышно.

Поэтому реальные предложения «настоящих иномарок» начинаются примерно от 2,7 миллиона рублей, за которые можно взять Kia K3 — это Cerato в современной версии. Автомобили везут из Китая, поэтому силовой агрегат скромный: 1,5-литровый атмосферник (115 л. с.) и вариатор.

В Китае модель предлагают и с 1,4-литровым турбомотором, а на родине, в Южной Корее, она доступна с моторами 1,6 мощностью до 204 л. с., но в Россию по понятным причинам везут лишь базовые версии из КНР.

Из китайских автомобилей в этом ценовом сегменте можно посмотреть Chery Arrizo 8, который в ближайшее время сменит Tenet A8 петербургской сборки. Цена, скорее всего, будет ниже, чем у импортированных моделей, которые сейчас с учетом прямой скидки стоят от 2,75 миллиона рублей.

Tenet A8 крупнее Kia K3 и оснащается 150-сильным 1,6-литровым турбомотором в паре с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Есть и двухлитровые версии, и, возможно, за счет российской локализации они будут стоить в тех же пределах (цена на Tenet A8 пока не объявлена).

Повторяться про лучшую адаптированность машин местной сборки для России не будем: это не вина Kia, но параллельный импорт обречен на проигрыш в этом компоненте.

Какой же разговор о «настоящих иномарках» без Toyota? Чтобы не пугать вас ценниками на крупные модели компании, сфокусируемся на Toyota Corolla нового поколения: в России ее предлагают с той же силовой установкой, что и Prius. Это параллельный гибрид с 1,8-литровым атмосферным ДВС, электромотором, вариатором и батареей емкостью 1,3 кВт*ч. Динамика — заурядная: до 100 км/час такая «Королла» разгоняется за 11 секунд. В остальном это более-менее привычная нам модель: в отличие от Европы, для КНР, например, предлагают полузависимую заднюю подвеску.

Цены кусаются, хотя компании-посредники предлагают доставить машину на заказ примерно за 2,5 миллиона рублей в младшей версии с 1,2-литровым мотором и вариатором. Насколько это реалистично — сказать сложно: китайская цена составляет в районе 1,5 миллиона рублей (в переводе с юаней), и даже если везти на «физика», таможенные сборы составят в районе 750 тысяч рублей. С учетом доставки и услуг посредников уложиться в 2,5 миллиона будет крайне проблематично. Реалистичной ценой для новой Toyota Corolla в зависимости от версии является сумма 3–3,6 миллиона рублей.

И вот момент национальной гордости — серьезным конкурентом выглядит новая Volga C50. Насчет гордости мы, конечно, иронизируем, ибо модель является полной копией Geely Preface, построенного на вольвовской платформе СМА. Псевдороссийские модели предлагают с 2-литровыми моторами в двух вариантах форсировки, 150 л. с. и 200 л. с., коробка передач в обоих случаях — семиступенчатый «робот» с двойным сцеплением. Ценовой диапазон — 3–3,4 миллиона рублей.

Производство Geely-Volga организовано на «ГАЗе», в цехах, где до 2022 года собирали автомобили Skoda. Версия под российским брендом получилась чуть дешевле, но несущественно: при прочих равных — в районе 100–150 тысяч рублей.

Одноклассница «Волги», Toyota Camry, ощутимо дороже: цены на новые автомобили с 2-литровыми моторами, импортируемые из Китая, находятся в диапазоне 4,5–5,5 миллиона рублей.

А вот чем занимаются крупные автозаводы РФ в 2026 году: помимо АВТОВАЗа, появился еще один крупный игрок сопоставимой мощности. Китайские марки тем временем всё активнее везут в Россию гибриды.