Скидки закоротило. В России планируют урезать господдержку гибридов и электромобилей (как вовремя)

В Правительстве РФ планируют сократить скидки на электромобили российской сборки, пишет издание «Коммерсант». Сейчас государственная субсидия при покупке в кредит или лизинг составляет 35% цены, но не более 925 тысяч рублей. Предлагается урезать ее до 10%, но при этом расширить ценовой диапазон попадающих под программу электромобилей до 5 млн рублей (то есть предельная скидка составит 500 тысяч рублей). Интерес к электромобилям вырос после обострения топливного кризиса, и снижение субсидий еще больше урезает число альтернатив бензиновым машинам.

По данным «Коммерсанта», предложение одобрила компания Evolute, собирающая китайские модели на липецком заводе «Мотор-Инвест». Логика следующая: лимиты госсубсидий повышать не планируется, а они составляют 50 млрд рублей в год. Уменьшение скидки позволит воспользоваться программой втрое большему числу автомобилистов, считают авторы инициативы.

При этом как будто не учитывается возможное снижение спроса на электрокары за счет роста их фактической цены.

Был ли риск исчерпания субсидий в этом году? Как будто нет, по крайней мере, в отношении электрокаров: за первое полугодие их продажи составили 4,6 тысячи машин, включая импортируемые модели, на которые скидки не распространяются. Даже если бы всё это количество продавалось с максимальной госсубсидией, за год было бы потрачено 8,5 млрд рублей, то есть значительно ниже лимита. При этом спрос на электрокары стагнирует, а июньские продажи были на 22% хуже, чем год назад (данные агентства «Автостат»).

С гибридами ситуация похожа: субсидия распространяется только на Evolute i-Space, Voyah Free и Voyah Dream липецкой сборки, продажи которых за полгода составили в районе 11 тысяч машин. В пересчете на год с полной субсидией получается 20 млрд рублей, с учетом электромобилей — в пределах 30 млрд, тогда как бюджетный лимит составляет 50 млрд.

То есть предложенное объяснение выглядит не слишком убедительным: скорее, речь о попытке сократить государственные расходы на программы льготного кредитования и лизинга ввиду тяжелой ситуации с бюджетным дефицитом, который в конце июня составил 5,7 трлн рублей, существенно превысив план на весь год (3,8 трлн).

В правительстве также рассматривают возможность оставить полную субсидию 35% для электромобилей и гибридов, набирающих 2500 баллов локализации. В России большая часть таких машин производится в режиме отверточной сборки, но степень локализации понемногу растет, и Evolute i-Space производится со сваркой и окраской кузовов. Однако его степень локализации неизвестна, а 2500 баллов — высокий порог для иностранной модели. Для сравнения: «Москвич-3», который также производится со сваркой и окраской кузовов, в разных версиях набирает 2400–2600 баллов.

Эксперты авторынка отмечают возрастающий интерес к электромобилям, однако, по словам главы «Автостата» Сергея Целикова, роста продаж в июне не произошло, поскольку дилеры оказались не готовы к повышенному интересу со стороны клиентов. Чистые электрокары занимают в России лишь 0,8% рынка, что вдвое меньше рекордов, зафиксированных в 2023–2024 годах, до того как ввоз в РФ Zeekr и подобных им моделей придушили таможенными правилами.

Однако в июне более чем вдвое подскочили продажи последовательных гибридов, которые занимают сейчас около 5% рынка. Лидерами сегмента являются Voyah Free, Evolute I-Space и Geely EX5 EM-i.

Если топливный дефицит затянется, электрокары могли бы стать выходом из ситуации, по крайней мере, для тех, кто большую часть времени ездит в пределах города. Однако для этого нужна быстрая электрификация мест для ночной стоянки автомобилей. Сейчас для жителей многоквартирных домов покупка электрокара бессмысленна: публичных ЭЗС еще слишком мало.

Другой нерешенной проблемой является не развитая сеть скоростных ЭЗС постоянного тока на междугородних трассах, без которой невозможны длительные поездки на электромобилях, чей пробег на зарядке в лучшем случае составляет 400–500 км.

Оптимальным вариантом выглядят последовательные гибриды, батареи которых позволяют ездить на чистой электротяге в ежедневном режиме. Минусами такого подхода является усложнение конструкции: подобные автомобили имеют и ДВС, и электромотор (иногда два) с редуктором и инвертором, и дорогую литийионную батарею, и блок силовой электроники. Практика показывает, что они чувствительны к обновлению ПО и часто страдают от электронных глюков.

Ситуацию осложняет и отсутствие у российских сервисменов опыта работы с электрическими машинами: до сих пор самым популярным электрокаром в РФ являются ввезенные серым импортом Nissan Leaf, преимущественно возрастные. Zeekr, Xiaomi, Avatr или Ora остаются в России экзотикой.

При этом у государства есть инструменты для перевода автопарка на электричество, но для этого нужны скоординированные усилия и щедрые госсубсидии на покупку такой техники. Пока же, судя по всему, выбран курс в другом направлении.

Вот какие электромобили можно купить на вторичном рынке.

Альтернативой является перевод машины на пропан-бутан, но это сложно, кроме того, проблемы со сжиженным газом также не исключены.