Пропан или пропал? На ряде челябинских АГЗС появились таблички «Газа нет» — что происходит

Владельцы автомобилей с газобаллонным оборудованием заметили, что на челябинских заправках стало сложнее купить пропан-бутан, сжиженный углеводородный газ (СУГ). В последние недели интерес к нему возрос из-за дефицита бензина, поскольку цены на газ поначалу держались на уровне 22–25 рублей за литр, а главное — не было очередей на АГЗС.

На днях читатели 74.RU пожаловались, что на некоторых АГЗС стали продавать топливо только по корпоративным топливным картам, а затем часть газовых заправок встала на паузу. Так стоит ли переходить на ГБО, или сжиженный газ ждет та же участь, что и бензин?

Сжиженный углеводородный газ делают на большем числе предприятий, чем бензины, и это дает ему определенный иммунитет от атак БПЛА. Основных источников автомобильного пропан-бутана два:

• классические НПЗ: углеводородные газы образуются практически на каждом этапе переработки нефти — от первичной перегонки до крекинга (технологического процесса высокотемпературной переработки нефти и ее фракций). Их собирают и направляют на газофракционирующие установки, где выделяют ценные компоненты, в том числе смесь пропана и бутана;

• ГПЗ (газоперерабатывающие заводы): сырьем для них служат попутный нефтяной газ, природный газ, газовый конденсат, а также широкая фракция легких углеводородов (ШФЛУ). Такие заводы, помимо СУГ, могут выпускать стабильный газовый бензин и другие жидкие нефтепродукты, но именно ГПЗ обеспечивают наибольший выход пропан-бутановой смеси.

Производством пропан-бутана занимались ряд НПЗ, пострадавшие от дронов, включая Омский, но оценить масштаб ущерба для рынка сжиженного газа сейчас невозможно. Общая логика такая: если на НПЗ повреждены установки для первичной переработки нефти, то останавливается выход всех нефтепродуктов, включая и газ.

Хорошая новость в том, что НПЗ обеспечивают меньшую долю (примерно треть) общей выработки пропан-бутана, и ключевые игроки в этой области — это ГПЗ, в частности, предприятия «Сибура» (Тобольск, Нягань, Пермь) и «Газпрома» (Сургут, Оренбург, Астрахань и так далее). Сведений об их внеплановых остановках пока нет. Кроме того, автомобильный сегмент занимает лишь треть в общем потреблении сжиженного углеводородного газа. Еще четверть идет на бытовые нужды, а более 40% перерабатывает химическая промышленность. То есть рынок автомобильного пропан-бутана проще сбалансировать за счет других потребителей.

Источники в газовой промышленности сообщили, что фундаментальных причин для дефицита пропан-бутана они не видят, а большая часть АГЗС работает стабильно, за исключением периодов слива топлива.

Другой представитель сети АГЗС на условиях анонимности сообщил, что также не видит причин для дефицита пропан-бутана по аналогии с бензином. Незначительные сбои он назвал временным явлением и связал, например, с уходом 1 июля на профилактику сургутского ГПЗ («Сургутнефтегаз», входит в «Газпром»), а также краткосрочный ремонт завода в Тобольске («ЗапСибНефтехим»). Отметил наш собеседник и сложности с логистикой, задержки с отгрузкой топлива и традиционные проблемы с железной дорогой, которые периодически приводят к трудностям и с поставкой бензина. Но подчеркнул, что предпосылок к развитию ситуации по бензиновому сценарию он не видит.

Читатели, особенно из области, отмечают заметное подорожание пропан-бутана.

Газета «Коммерсантъ» пишет, что спрос на газомоторное топливо во втором квартале 2026 года вырос на 9%, а биржевые котировки достигли пятилетнего максимума. Если в начале года тонна сжиженного углеводородного газа стоила менее 18 тысяч рублей, сейчас ее цена превысила 44 тысячи за тонну. В отличие от бензина, розничная стоимость пропан-бутана не лимитирована «правилом инфляции», поэтому более чувствительна к биржевым котировкам. Трейдеры СУГ говорят даже об избытке газомоторного топлива, но отмечают влияние ажиотажа вкупе с временными факторами, вроде профилактических работ на предприятиях.

Интерес к переходу на ГБО возник в Челябинске из-за очередей на АЗС, но установка и регистрация такого оборудования достаточно сложны. Попутно в России снизили требования к качеству бензина.