АВТОВАЗ выпустил модель за 3 миллиона. Разбираемся, что это за чудо техники

Стартовали продажи новой модели, которую будет выпускать АВТОВАЗ, точнее, его дочерняя структура «ВИС-Авто» — это микроавтобус и фургон SKM M7. На этой неделе опубликован прайс-лист, и он бодрит. Наш автор Артем Краснов считает, что цена этого «чуда техники» как нельзя лучше иллюстрирует сложности АВТОВАЗа. Приводим его мнение от первого лица.

Пока россияне ждут от АВТОВАЗа игры на его родном поле в нише бюджетных машин, завод нахраписто берет один ценовой пик за другим. Только мы привыкли к Vesta за 2+ миллиона рублей, как появилась Aura за 2,5+ миллиона и Azimut, который вряд ли будет дешевле. Теперь в повестке новый бренд АВТОВАЗа — SKM, — и его первая модель, микроавтобус М7 с ценой от 2,95 миллиона рублей. Фургон лишь чуть дешевле — от 2,86 миллиона. Новая планка взята. Ждем тольяттинскую машину за 5 миллионов.

Впрочем, нельзя судить машину по ценнику. Если за 3 миллиона рублей АВТОВАЗ предложил бы кроссовер хотя бы уровня Geely Monjaro, ворчания бы поубавилось. Но здесь речь о бюджетном микроавтобусе китайской компании Shineray, известный на родине как SRM Jinhaishi. Машина неновая и ведет родословную от модели 2015 года Jinbei Haise X30L печально известной компании Brilliance — это она 20 лет назад кинулась покорять Европу, но надежды разбились в краш-тесте EuroNCAP с нулевым количеством звезд.

Старомодность модели отражена в ее китайской цене: на родине она стоит в среднем 60–100 тысяч юаней, или от 600 тысяч до 1 миллиона рублей. В России — минимум втрое дороже. Если взять самую дорогую китайскую версию и добавить наши таможенные сборы, цена возрастет до 2,2 миллиона рублей. Даже с учетом расходов на логистику прямой импорт получается дешевле, чем тольяттинская сборка. И это при условии, что АВТОВАЗ получает щедрый «кешбэк» из бюджета за уплаченный утильсбор (в отличие от компаний-импортеров).

Но оставим порочный жанр сравнения цен с Китаем и посмотрим на конкурентов в России. Даже тут конъюнктура не в пользу АВТОВАЗа: сделанный по тому же рецепту елабужский Sollers SF1 (в оригинале JAC Refine M3) стоит от 2,25 миллиона рублей в пассажирской версии и от 2,15 миллиона в виде фургона, то есть тысяч на 700 меньше. За газовские «Соболи» первого поколения просят в районе 1,9–2,3 миллиона рублей, «Соболь NN» стоит ближе к 4 миллионам, но он крупнее: объем кузова и грузоподъемность в полтора раза больше, чем у SKM.

SKM M7 пополняет череду странных проектов российского автопрома, сделанных будто ради картинки. В этом же списке — бесславно умерший Xcite, трепыхающийся «Москвич», электромобиль «Атом» за 4 миллиона, Aurus за 50 миллионов…

Общий знаменатель у проектов один — в нынешних условиях производство автомобилей в России настолько неэффективно по соотношению цены и качества, что утильсбор в 800 тысяч рублей и 100-процентная таможенная наценка не делают местную сборку выгоднее импорта.

Причины известны и проговорены. Санкции ограничивают доступ к технологиям (отсюда засилье некромобилей из прошлого десятилетия). Они же усложняют доставку компонентов, что отражается на себестоимости. Просевший российский рынок слишком мал, чтобы оправдать местную сборку. Китайские компании не спешат с инвестициями и неохотно делятся наработками. Сделанные в режиме форс-мажора проекты по определению не могут быть зрелыми. Высокая ключевая ставка и отсутствие внешних инвесторов сокращают бизнесу пространство для маневра. И так далее.

Чтобы поддерживать картинку благополучия в автопроме, остается колоть всё большие дозы «утиля» и всё ожесточеннее объяснять народу, что эта новая нормальность — нормальна. Но если включить здравый смысл, то не может допотопный китайский фургон местной сборки стоить 3 миллиона.

Но Россия — страна возможностей. Тут и не такое возможно.