«Утиль» проехался по прайсам. Смотрим «оттаявшие» цены на Lada и иномарки

Дилеры всё еще распродают запасы прошлогодних, а иногда позапрошлогодних машин, но весной 2026 года ситуация для них более комфортная, чем год назад: раздутых складских запасов нет, а спрос заметно возрос. Из хороших новостей — резкого скачка цен из-за роста утильсбора и НДС на массовые модели не случилось. Из плохих — не осталось и как таковых скидок, основной дисконт идет за счет спецпрограмм (трейд-ин, кредит, госсубсидии). Предложений ниже 2 млн рублей почти не осталось, а цены продолжают ползучий рост.

Мы уже привыкли, что цена универсалов Lada Vesta SW в хороших комплектациях переваливает за 2 млн рублей, но теперь за нее выходит и седан в оснащенных версиях. Базовая цена Lada Vesta составляет сейчас 1,581 млн рублей, но седан с мотором 1,8 и вариатором в комплектации «Техно» стоит 2,020, причем версия с механикой дешевле лишь на 5 тысяч рублей. Прошлогодние машины есть, но они всего на 23 тысячи дешевле. Выгода по программе трейд-ин составляет 150 тысяч рублей для универсалов и 75 тысяч для седанов.

Топовые универсалы Vesta SW Cross стоят уже 2,251 млн рублей, а вернувшаяся версия Sport потянет уже на 2,562 млн — это автомобиль с форсированным до 147 л. с. 1,8-литровым мотором.

Lada Iskra стоит от 1,277 млн, но в версии без кондиционера, подогрева сидений, мультимедийной системы и с 90-сильным мотором. Более сбалансированные версии существуют в районе 1,6 млн, а топовые комплектации — более 1,8 млн рублей.

Но и конкуренты «Лад» уже не демпингуют, как в прошлые годы. Так, цена «Москвич-3» одно время падала до 1,6 млн рублей, а с учетом скидок его можно было найти дешевле 1,5 млн. Сейчас прошлогодние машины стоят около 2 млн рублей, актуальные — чуть дороже, а заманчивые цены «от 1,54 млн» распространяются только на клиентов, попадающих под госпрограммы (участники СВО, врачи, медики, инвалиды). В марте цены на новые «Москвичи-3» прибавили на 30–40 тысяч рублей.

Растущие таможенные барьеры всё-таки привели к вымыванию с рынка бюджетных машин, например, у дилеров остались считаные Changan Alsvin, которые стоят на уровне «Весты» — под 2 млн. Еще можно купить последние BAIC U5 Plus и Solaris HC, а Kaiyi E5 уже практически не найти, хотя год назад модель распродавали всего за 1,35 млн. Поскольку утильсбор сейчас составляет 800 тысяч рублей минимум (для машин с моторами объемом более 1 литр), ввоз и даже местный выпуск по-настоящему дешевых машин стал невыгодным.

Интересные цены анонсирует белорусский бренд Belgee, выпускающий начальные модели Geely. Однако далеко не все из них легко купить, например, седан Belgee S50 (Geely Emgrand) с ценником в районе 2 млн представлен у челябинских дилеров в единичном экземпляре, и чтобы забронировать его за эту цену — нужно постараться. Belgee X50 при этом ощутимо подорожал и стоит почти от 2,5 млн рублей (правда, есть скидка 150 тысяч), и это последние машины из партии, потому что эстафету принимает обновленный Belgee X50+.

В диапазоне стоимости топовых «Вест», 2–2,5 млн рублей, есть еще несколько сильных игроков: Haval Jolion и M6, Tenet T4, Jaecoo J6, а также обновленная Omoda C5 калужской сборки, цена которой даже снизилась — теперь от 2,349 млн. Правда, прямых скидок или нет, или они умеренные, и лучшие предложения сегодня — это прошлогодние машины в хороших комплектациях, которые предлагают порой на 200–250 тысяч рублей дешевле прайса.

Стартуют продажи обновленного Changan Uni-S (CS55) с ценой от 2,949 млн рублей. Прежний Uni-S предлагается в версиях 2024 года (2,53-2,57 млн рублей) и 2025 года (2,7–2,73 млн), при этом он бывает только переднеприводным. Новинку пока импортируют из Китая, но, как и дорестайлинговая модель, к лету она будет выпускаться на калининградском «Автоторе».

Потенциально местная сборка дает небольшие выгоды, например, обновленный CS35 Max стоит от 2,6 млн рублей, что почти на 200 тысяч дешевле уходящей модели. Вообще же «Автотор» планирует освоить порядка семи моделей, что может дать Changan второе дыхание в России: пока продажи падают. Помимо моделей под основным брендом Changan (Uni) в Калининграде выпускают гибридные кроссоверы Deepal.

Парадоксально, но высокие утильсборы и прикрытие импортных лазеек сильнее всего ударило по более высоким сегментам, например, за год радикально подорожали Lixiang, которые продаются теперь в России официально. Кроссовер Li L6 стоит сейчас от 8,2 млн рублей, а Li L7 — более 10 млн рублей, что раза в полтора выше его стоимости в виде серого импорта. При этом позапрошлогодние «семерки» еще встречаются у дилеров за 7,8 млн рублей.

Несмотря на оживление рынка, продажи АВТОВАЗа стагнируют, и в конце апреля завод отправляется в расширенный отпуск. Впрочем, и у китайских марок не всё гладко: почитайте отзывы наших читателей о чайнакарах.