Опять четырехдневка? АВТОВАЗ и УАЗ просели под натиском иномарок местной сборки

Начало 2026 года для автопрома кисло-сладкое. С одной стороны, удалось перезапустить еще один завод, простаивавший 11 лет, с другой — у традиционных королей авторынка АВТОВАЗа, УАЗа и «Ауруса» дела идут посредственно. Продолжает биться за жизнь «Автотор», ГАЗ планирует возрождение «Волги», но некоторые заводы по-прежнему в спячке. Ниже — рассказ о том, что происходит с крупными автопредприятиями России.

Продажи завода продолжают рушиться: на фоне стагнирующего рынка основные модели АВТОВАЗ ушли в крутой минус, особенно Vesta, спрос на которую по итогам двух месяцев упал на 62%. Iskra тоже не зажгла: уже почти год после запуска производства ее продажи никак не раскочегарятся. Единственное светлое пятно: рост интереса к обновленной Lada Niva Travel с 1,8-литровым мотором. В планах на этот год поставить этот же агрегат на Niva Legend.

Основные надежды, конечно, связаны с кроссовером Lada Azimut, серийную версию которого должны представить до конца года.

В 2026 году впервые в своей карьере АВТОВАЗ наладит сборочное производство китайской модели — минивэнчиков Shineray M7 под новой маркой SKM.

Низкий спрос на продукцию породил волну слухов о переходе на сокращенную рабочую неделю, как осенью прошлого года, но АВТОВАЗ категорически опроверг эти спекуляции. План выпуска на 2026 год — 400 тысяч машин, из которых российскому рынку адресованы 370 тысяч. Выполнить его будет сложно: в прошлом году продали 339 тысяч «Лад», а начало 2026-го года хуже.

В отдаленных планах АВТОВАЗа — выпуск полноценного универсала на базе Lada Granta и удлиненной Niva Tour.

ГАЗ все-таки возвращается к производству легковушек, остановленному более 15 лет назад с закрытием проекта Volga Siber. Попытки дружить с Changan успехом не увенчались и новым партнером стала марка Geely. Первые три «Волги», судя по патентным документам, будут копиями Monjaro, Preface и обновленного Atlas.

Собирать «китайцев» будут в цехах, где до начала СВО делали Skoda Octavia, Karoq и Kodiaq. Сам ГАЗ формально в проекте не участвует: инициатором является нижегородская компания АО «Производство легковых автомобилей». Перспективы такого проекта мы разбирали отдельно.

Предприятие, где выпускали Chevrolet и Opel, остановилось в начале 2015 года после обострения отношений США и России. Позже завод купил Hyundai, планируя перенести сюда производство кроссоверов из Калининграда, но не успел до начала пандемии и СВО. Теперь завод принадлежит «АГР Холдингу», который объявил о его перезапуске. Собирать будут автомобили Jaecoo под маркой Jeland и Omoda под брендом Onives.

В России сейчас продается две модели Jaecoo, J7 и J8, но первой локальной машиной, судя по всему, станет J6 — близкий родственник Chery Tiggo 4 и Tenet T4.

Еще один проект «АГР Холдинга» быстро прогрессирует: продажи калужских Chery Tiggo, загримированных под российскую марку Tenet, стабильны на уровне 10 тысяч автомобилей в месяц. В этом году к троице T4, T7, T8 добавится флагманский T9 и седан (вероятно, Arrizo 8). Импорт автомобилей Chery остановлен, что расчистило рынок для «Тенета».

Сборка идет на бывшем заводе Volkswagen, и в этом году марке по силам выйти на объемы свыше 100 тысяч автомобилей в год. Немецкий концерн в 2012–2013 выпускал под 180 тысяч автомобилей в год, но перед пандемией объем упал до 150 тысяч.

«Тенеты» собирают со сваркой и окраской кузовов. Одним из рисков проекта является отсутствие прямой вовлеченности Chery, владельца технологий. Российский «АГР Холдинг» получает машинокомплекты через малоизвестную китайскую компанию Defetoo, но насколько долгосрочное партнерство — непонятно.

Сотрудничество с китайской маркой JAC, вероятно, не оправдало ожиданий: если кроссовер «Москвич-3» худо-бедно продается, то остальные модели в кризисе. «Шестерка» так и не нашла свою нишу, «Москвич-8» расходится в гомеопатических дозах, а загадочный «Москвич-5» выпущен лишь малым тиражом.

Экс-советская марка пытается переизобрести себя с китайским концерном SAIC, точнее, его полубританской маркой MG. Новая линейка М включает два кроссовера «Москвич-М70» и «Москвич-М90» — копии MG, которые продаются, в том числе, в Европе.

Без особой помпы «Москвич» наладил производство электромобилей Umo 5 (GAC Aion Y) для компании «Яндекс» с прицелом на использование в такси и каршеринге. Этот проект выглядит «убийцей» для сверхдорогого «Атома», сборка которого на столичном заводе должна начаться в течение года.

Калининградскому заводу не откажешь в воле к победе: он активно экспериментирует с разными марками и моделями, хотя и не всегда успешно. Ситуация сложная: в прошлом году выпустили 33,5 тысяч автомобилей, что почти в десять раз ниже предельных возможностей предприятия, которое до СВО собирало в режиме полного цикла BMW, Hyundai и Kia.

Сейчас завод пытается найти стабильных партнеров. От сотрудничества с Kaiyi и Forthing, судя по всему, отказались, но в производственной гамме остались SWM и BAIC — в последнем случае фокус будет на рамных внедорожниках.

С 2024 года «Автотор» выпускает автомобили Jetour, причем в режиме полного цикла. Первой моделью стал Dashing, позже присоединились X70Plus и T2, плюс Soueast S09 (родственная марка).

Также на заводе выпускают автомобили Changan, и к модели Uni-S (CS55Plus) могут добавиться CS35Max, CS75Plus, а также гибриды суббренда Deepal.

Omoda, которая тоже фигурировала в меню «Автотора», похоже, переедет на бывший питерский завод GM (проект «АГР Холдинга»).

Отдельное направление «Автотора» — выпуск китайских электромобилей под названиями «Амберавто» и Eonyx.

Липецкий стартап, кажется, нащупал почву под ногами: в начале года именно его модель Evolute i-Joy стала самым популярным электрокаром РФ, а кроссоверы Voyah Free и i-Space захватили лидерство в гибридом сегменте. Рынок электромобилей переживает очередную ломку, и некогда популярные Zeekr откатились в конец топ-5, дав шанс моделям российской сборки.

Перспективы проекта Evolute повышает и попадание в список автомобилей, разрешенных для такси.

Завод почистил карму гамму моделей, отказавшись от старомодного седана i-Pro, а попутно перешел на мелкоузловую сборку машин со сваркой и окраской кузовов. Первой моделью в таком режиме стал кроссовер Evolute i-Space.

Бывший завод японской марки в питерской Каменке по-прежнему в летаргии: проект Xcite остановлен, а из планов — досборка 4,5 тысяч Lada Iskra.

После ухода Nissan завод передали на попечение АВТОВАЗу, однако тот вскоре попал под санкции и дистанцировался. Сейчас тольяттинский гигант пытается хотя бы создать видимость живости предприятия, чтобы в перспективе запустить на нем полноценную сборку: в кандидатах называют Renault Logan и Sandero.

Досборка автомобилей Hyundai и Kia на заводе в Каменке силами «АГР Холдинга» завершилась в декабре 2025 года, а в январе южнокорейский концерн официально отказался выкупать завод обратно. Проект Solaris можно считать завершенным, хотя запасы машин позволяют растянуть их до конца года.

Будущее завода не определено, но, поскольку «АГР Холдинг» активно работает с Chery и ее суббрендами, не исключен выпуск таких моделей. Другой кандидат — GAC, набирающий в России обороты.

Продажи классических уазиков рухнули: в прошлом году на них нашлось менее 9 тысяч покупателей. Для сравнения, в начале 90-х выпуск превышал 100 тысяч машин, в 2023 году — около 40 тысяч. Впрочем, объемы производства не раскрываются, и часть машин может направляться военным. В любом случае, гражданский спрос на УАЗы выдохся.

Ульяновский автозавод, входящий в группу Sollers, запустил параллельный сюжет, наладив производство полного цикла пикапов JAC под названиями Sollers ST6, ST8, ST9. Эта же китайская марка является партнером Sollers по сборке коммерческой техники в Татарстане (фургоны и грузовички Atlant, Argo, SF1).

Сотрудничество расширяется: в Ульяновске наладили сварку рам, в Татарстане делают дизели JAC, на Заволжском моторном заводе — шестиступенчатые механические трансмиссии. Последние получат и сами уазики. В ближайших планах — выпуск внедорожника S9.

Завод так и не заработал: много раз анонсировался выпуск автомобилей под маркой Aurus (вероятно, речь о китайских Hongqi) или «Сенат», но сроки постоянно смещаются, и конкретики нет.

Удивительно, что с проблемами столкнулись даже «настоящие» Aurus, разработанные около десяти лет назад как для высших чиновников, так и состоятельных граждан. Сведения о заводе противоречивы, но простой до апреля наводит на мысли о сложностях со сбытом. При этом СМИ сообщают о начале выпуска обновленного Aurus Senat, разработанного еще несколько лет назад.

Проект как будто не оправдал ожиданий. Основной моделью так и остается седан Senat. Внедорожники, катафалки и минивэны выпускаются штучно и на рынок не влияют. Продажи частным лицам ограничены, и пока Aurus так и остается придворным проектом, который чаще мелькает в политических новостях, чем сводках продаж.

Haval является ролевой моделью предприятия-сборщика: тульский завод без глобальных перерывов работает с 2019 года, а общий выпуск превзошел 450 тысяч, из которых более половины — это Jolion, недавно прошедший рестайлинг.

Также в Туле собирают Haval Dargo, F7, F7x, H3 и H7, а кроссовер M6 — на бывшем заводе Peugeot-Citroen в Калуге. В 2024 году заработало моторное производство Haval.

Подмосковный завод в Есипово, который выпускал Mercedes, перешел в собственность холдинга «Автодом» и какое-то время собирал автомобили Exeed. Насколько это серьезно — сказать сложно. Неоднократно анонсировался их полноценный выход на рынок под брендами Esteo или Maxeed, но пока статус проекта не определен.

Ранее бывший сотрудник АВТОВАЗа рассказал, откуда взялась фраза-мем «Можем, а зачем?».

А мы сравнили будущую «Волгу-К50» с корейским и китайским конкурентом.