«Хуже, чем мы прогнозировали». На АВТОВАЗе прокомментировали спад продаж «Лады»

Директор по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Дмитрий Костромин мрачно оценил текущее состояние авторынка, отметив, что реально положение дел приукрашено особенностями подсчета статистики. Его комментарии с форума ForAuto приводит «Интерфакс».

«В завершение прошлого года мы делали прогнозы, как начнется 2026 год. К сожалению, он начался еще хуже, чем мы прогнозировали, — рассказал журналистам Дмитрий Костромин. — На мой взгляд, это, наверное, худшие январь — февраль за последние 20 лет ведения статистики. Если еще и методику подсчета рынка чуть подправить и учитывать именно новые автомобили, которые реально продаются и ставятся на регистрацию, рынок по факту еще хуже».

Он также заявил, что «без креативных идей этот рынок, наверное, не вытянуть».

Из положительных моментов директор АВТОВАЗа отметил отсутствие избыточных складских запасов прошлогодних машин. Улучшения ситуации Дмитрий Костромин ждет не ранее второго полугодия.

«Рынок, дай бог, восстановится и будет по итогам года даже чуть лучше, чем в 2025 году. Изначально я прогнозировал, что он будет 1,5 млн штук. Но сейчас, по итогам первых двух месяцев года, соглашусь с коллегами в том, что рынок пока выходит на цифру прошлого года».

Данные за февраль 2026 года пока отсутствуют, но январь сложился для АВТОВАЗа драматично: по информации агентства «Автостат», спрос на «Лады» снизился на 29% при падении рынка на 9,5%. Рыночная доля за год рухнула с 31 до 24%.

В январе АВТОВАЗу удалось продать около 20 тысяч машин, и это не критически низкая величина. Однако цифру нужно воспринимать в контексте: такие же продажи были у завода в период гораздо более конкурентного рынка (до 2022 года). То есть даже в опустевшем «бюджетном» сегменте АВТОВАЗ неспособен реализовать преимущество своего близкого к монопольному статуса.

Особенно критично падение спроса на главные модели завода, «Гранту» и «Весту». Последняя потеряла 62% клиентов, причем это не единичный «отрицательный пик», а результат долговременной тенденции, поскольку спрос на «Весту» прогрессивно падал с середины прошлого года.

Списать падение спроса на «Гранту» и «Весту» появлением «Искры» также не получается: в сумме вся троица нашла на 34% меньше клиентов, чем две старые модели в прошлом году. Очевидно, что трем близким моделям тесно в одной рыночной нише. При этом производство их стоит недешево, поскольку все они построены на разных платформах (не удивляйтесь, почему «Лады» такие дорогие). Наш главный вывод после тест-драйва «Искры»: это неплохая машина, но она слишком напоминает «Весту», чтобы тратить на ее запуск большие ресурсы. Проект выглядит избыточным: любые успехи «Искры», даже если будут, уведут клиентов у «Весты» и отчасти «Гранты».

В прошлом году АВТОВАЗ намеревался выпустить до 500 тысяч машин, но после слабого января план урезали до 450 тысяч, по факту же продал 339 тысяч «Лад». План на этот год — 370 тысяч машин, то есть выше фактических продаж 2025-го.

Новый кроссовер «Азимут», даже если выйдет в 2026 году, не успеет сказаться на продажах, поэтому вся надежда на традиционную линейку. Ключевым, вероятно, станет вопрос, будет ли бестселлером «Искра». Пока ее реальный потенциал сложно оценить из-за медленного нарастания выпуска (вероятно, связанного со сложностями в поставках компонентов). АВТОВАЗ продолжает дорабатывать «Нивы»: в прошлом году Travel получила 1,8-литровый агрегат на базе двигателя от переднеприводных «Лад», а в этом году его же должны приспособить для классической Niva Legend.

Кризис завода был очевиден еще прошлой осенью, когда предприятию ушло на четырехдневку.