«Продажи держались на ощущении паники». Челябинские автодилеры столкнулись с оттоком клиентов

Челябинская область оказалась в аутсайдерах по удельным продажам автомобилей: из 15 наиболее крупных регионов у нас, а также в Ростовской и Новосибирской областях наблюдается переизбыток дилерских центров, что повышает риски их банкротства. Такие данные приводит агентство «Автостат». Участники рынка связывают это как с оптимизмом бизнеса в прежние годы, так и заметным падением уровня жизни в регионе.

По числу дилерских центров Челябинская область является крепким середнячком — их 96 штук, что соответствует уровню других крупных регионов. С большим отрывом впереди только Москва с областью, Санкт-Петербург и Татарстан.

Но по продажам автомобилей Челябинская область ближе к аутсайдерам: в прошлом году реализовали лишь 31 тысячу машин или 2,3% от общероссийских продаж. В других крупных регионах результаты лучше, например, в Свердловской области продажи в 2025 году составили 37 тысяч новых машин, в Башкирии 39 тысяч, в Самарской 46 тысяч, в Татарстане 62 тысячи. При этом по удельным показателям на душу населения Челябинская область — середнячок: 9 машин на 1000 жителей соответствует среднему уровню для России.

Проблема в другом: по удельным продажам на один дилерский центр Челябинская область выглядит слабо. В среднем один автосалон продает 323 автомобиля в год, что заметно ниже уровня регионов-лидеров: в Самарской области показатель составляет 509 единиц, в Московской области — 791. Но даже эти значения нельзя отнести к оптимальным: по словам автоэксперта Олега Мосеева, для успеха в автобизнесе необходимы продажи 600 автомобилей на автосалон и более, а челябинские 300 машин в год — это, скорее, порог выживания.

Еще хуже дела у Челябинской области при расчете продаж на один дилерский контракт. Из-за хаотичной политики китайских компаний в России сложилась ситуация, когда один автосалон может иметь несколько дилерских контрактов из-за возникновения, исчезновения и замещения марок. Характерные примеры — автосалоны Geely и Belgee или Chery и Tenet. Дилерские центры экспериментировали с новыми марками, которые так и не состоялись: VGV, Forthing, SWM, Ora, Jetta и так далее.

По продажам на один дилерский контракт Челябинская область — худшая из топ-15 регионов: 207 машин в год против, например, 245 в Свердловской области или 397 в Краснодарском крае. Это означает, что хаос последних лет ударил по челябинскому автобизнесу сильнее, и транзитный период наши дилеры переносят хуже.

«Нынешнее количество автосалонов в Челябинске рассчитано на вдвое большие продажи, чем есть, — рассказал нам представитель одного из дилерских холдингов. — Я думаю, половина сейчас работает в убыток, пытается выживать, неясно, сколько еще они продержатся. В Челябинской области ситуация острее, чем в ряде других регионов, в том числе, из-за сильной закредитованности населения и роста числа „плохих“ кредитов. Когда ушли прежние автобренды, осталась масса пустых салонов. Их попытались судорожно занять новыми марками, далеко не все они стали успешными: по нашим оценкам, половина из представленных в России марок убыточна».

Количество продаж на один дилерский центр, необходимых для его функционирования, специалист оценил 30 штуками в месяц (360 в год). Средний уровень в Челябинской области ниже этой величины (323), что говорит о сложной ситуации в автобизнесе. Эксперт подчеркивает, что продажи важны не только с точки зрения непосредственной прибыли, но и парка машин, которые будут приезжать на обслуживание и ремонты.

Другой представитель автобизнеса отметил ухудшающуюся ситуацию в экономике.

«Челябинская область сильно завязана на черную металлургию и гражданское машиностроение, военных предприятий у нас, вопреки стереотипам, не так много, а сейчас именно в черной металлургии, производстве труб и другой подобной продукции сильный спад, — рассказал он. — Это отражается на платежеспособности, на уверенности людей в будущем. Автомобиль — дорогая покупка, не товар первой необходимости, и авторынок чувствителен к ослаблению экономики. Пару лет назад продажи держались за счет ощущения паники у населения и доступности автокредитов, грубо сказать, люди набирали машины впрок. Сейчас волна схлынула, цены выросли из-за утильсбора и НДС, кредиты дорогие, уверенности в будущем нет».

Еще один представитель автосалона, торгующего китайскими автомобилями, признался, что в отдельные дни в автоцентр заходит лишь 1–2 человека.

Удельные продажи машин на уровне 9 штук на 1000 жителей в год руководитель агентства «Автостат» Сергей Целиков назвал низким показателем на фоне других стран: в Китае он составляет 17, в Европе — 25–35, В США — 47–48. Новые машины в России каждый год может позволить себе менее 1% населения. При этом развитие дилерской сети в «жирные» годы шло интенсивными темпами, и были времена, когда российский рынок был крупнейшим в Европе. Сейчас возник дисбаланс количества продавцов и объемов продаж.

«В связи с российско-китайской политикой „высокой рождаемости дилеров“ число контрактов множится и множится, — объясняет Сергей Целиков. — За 4 года — плюс тысяча, а общее число уже превышает 4,5 тысячи штук. А вот число дилерских центров годами стабильно держится около трех тысяч. В 2025 году даже снизилось на 25 единиц. Продажи в нашей стране исторически гуляют то вверх, то вниз. Показатель 2025 года (1,33 млн) чуть ниже среднего, тем не менее хорошо отражает текущее состояние экономики и спроса».

Относительные успехи Татарстана и Самарской области Сергей Целиков увязывает с высокой долей российских марок в этих регионах.

Автоэксперт Сергей Мосеев, в свою очередь, опубликовал данные о количестве продаж в 2025 году из расчета на один дилерский центр для конкретных марок. В лидерах с показателем в районе 900 штук находятся Lada и Haval, в полтора раза им проигрывает Chery/Tenet. Выше критического предела в 300 автомобилей на автоцентр находятся Belgee, Geely и Changan. Другими словами, более-менее успешны в России автосалоны «Лады» и большая китайская четверка, остальные марки находятся в красной зоне. Например, не дотягивает до 300 автомобилей на дилерский центр «Москвич» — его результат лишь 184.

На ситуации сказалось и клонирование марок, например, Chery представлена созвездием брендов, но далеко не все успешны. Продаж на дилера у Omoda — 172 машины в год, у Jetour — 254, у Jaecoo — 112.

Аутсайдерами прошлого года стали Livan, KGM (бывший SsangYong), Xcite, Jetta, Oting, VGV, Ora, Skywell.

Поразительно, самой популярной моделью в автопарке России остается ВАЗ-2107. В начале года серьезно упали продажи «Лады», включая ее наиболее популярные модели «Веста» и «Гранта». При этом размножение брендов продолжается: недавно появился Jeland.