Год старьевщика на авторынке. Обсуждаем самый странный рекорд 2025-го

Продажи автомобилей в 2025 году, по предварительным оценкам, составят 1,3 миллиона, что заметно хуже показателей 2024-го, когда россияне приобрели 1,571 миллиона машин. Но показательней даже другая цифра. По данным главы агентства «Автостат» Сергея Целикова, 44% проданных моделей без пробега были выпущены в 2024 году, а 3,5% — в 2023-м. Настолько вялой распродажи складов мы не видели уже много лет. Рассказываем, почему у авторынка случился «запор».

Поскольку прошлый год складывался для автобизнеса успешно, производители строили амбициозные планы на 2025-й. Например, АВТОВАЗ хотел выпустить в районе 500 тысяч машин, тогда как сейчас уже ясно, что цифра будет в районе 325 тысяч. Пожадничали и китайские марки, и каждая рассчитывала на рост рынка и увеличение собственной доли. По оценкам автоэксперта Олега Мосеева, суммарно ключевые игроки хотели продать в 2025 году более 1,6 миллиона машин, и это не считая серого импорта. Проще говоря, планы расходились с реальностью этак на треть.

Ослабевающий в конце 2024-го рубль подстегнул импортеров и дилеров создавать запасы машин «по старым ценам» в надежде активно распродать их в первом квартале будущего года. Иногда эта стратегия работает, но в начале 2025 года вмешалась резко возросшая ключевая ставка, достигшая рекордных 22%. Это подрубило автокредиты, которые обеспечивали многим маркам не менее половины продаж.

В итоге план не выполнили почти все. По данным Олега Мосеева, Haval рассчитывал отгрузить 200 тысяч машин, по факту — в районе 170 тысяч. Chery хотела реализовать 170 тысяч, но вместе с «Тенетом» идет сейчас к отметке в 130 тысяч. Совсем драматично дела у Changan: при плане в 160 тысяч машин марка едва ли дотянет до 70 тысяч.

Раздутые склады автомобилей повисли мертвым грузом, когда спрос резко упал: в марте 2025 года объем первичного рынка сократился почти вдвое в годовом выражении, а распродажа «стоков» растянулась почти на весь год.

Запасы машин 2023 года выпуска в основном состояли из марок, находящихся на грани ухода с российского рынка: Ora, Kaiyi, Jetta, SWM, JAC, Livan. Но распродажей двухлеток занимались и популярные марки, например, Changan. Автомобили 2024 года можно было найти почти у любой марки, и их «стоки» ощутимо снизились только осенью 2025 года, в период ажиотажа перед повышением утильсбора.

Побочным эффектом ситуации стало ощутимое снижение цен как за счет переписывания прайс-листов, так и благодаря скидочным программам. Но это была не тенденция, а лишь реакция рынка на охлаждение спроса: как только тот ожил, цены стали стремительно расти даже на «Лады».

В базовых прогнозах аналитиков — нет. Ввоз автомобилей в РФ в 2025 году был заметно скромнее, упало и местное производство. Олег Мосеев также отмечает, что впервые за четыре года планы производителей на 2026-й выглядят реалистичными: официальные игроки в сумме рассчитывают продать в районе 1,3 миллиона автомобилей, что сопоставимо с его нынешним объемом. Влияние параллельного импорта в следующем году будет не столь ощутимым из-за утильсборов.

Для автомобилистов это плохие новости, потому что в нынешней ситуации у бизнеса больше мотивации повышать цены. Поводы для этого есть: помимо выросших утильсборов влиять на обстановку будут НДС и общая инфляция. Олег Мосеев не исключает и ослабление рубля, отмечая при этом, что при нынешних выгодных курсах у автодилеров еще остается запас гибкости для сдерживания роста цен в первом квартале будущего года.

В 2026 году на рынок может вернуться бренд «Волга». В России заработала гигафабрика по выпуску литий-ионных батарей, которые должен получить и «Атом», но его перспективы сомнительны из-за высокой цены.