Говорят, Toyota начала подготовку к возвращению в Россию. Разбираемся, о чем речь

Toyota зарегистрировала в Роспатенте три товарных знака на автомобили Yaris, Urban Cruiser и Camry, сообщает РИА Новости. В начале декабря был зарегистрирован еще один знак — для Toyota Land Cruiser Prado. Означает ли такая активность, что японская марка готовит почву для возврата в Россию? На самом деле, к этому ближе два других производителя. Рассказываем какие.

И да, и нет. Сохранение товарных знаков позволяет в случае геополитического потепления перезапустить работу в России в сжатые сроки. Регистрация занимает от полугода до года, и компаниям выгоднее сохранять юридическое присутствие на рынке. Но действия Toyota не говорят о возвращении марки в обозримом будущем: с 2022 года она подала заявку на более чем 80 товарных знаков, и дальше этого дело пока не пошло.

Регистрация и продление прав на торговые марки — рутинный процесс, который идет постоянно. Так, в конце этого года Hyundai подала заявки на регистрацию 36 товарных знаков, включая Genesis, Staria, Porter, а еще Hyundai Solati — но это не замаскированный «Солярис», а название микроавтобуса.

Для чего нужна регистрация товарных знаков? До 2022 года — для контроля импорта машин конкретной марки в Россию: правообладатель мог запретить (и запрещал) ввоз своей продукции третьими лицами. Это позволяло автопроизводителям контролировать каналы поставок и работу дилерских сетей. С разрешением параллельного импорта препятствие исчезло, но в случае нормализации обстановки, скорее всего, «параллелку» снова запретят, а потому наличие прав на бренд важно.

Нередко автопроизводители регистрируют товарные знаки впрок, например, после строительства завода в Калуге VW «забронировал» за собой марку «Москвич». В то время рассматривалась идея вывести бюджетную линейку VW в отдельный бренд, и советская марка была в числе претендентов.

Другой пример: название Xcite, под которым на бывшем петербургском заводе Nissan не очень успешно выпускали Chery Tiggo 7 Pro. Он зарегистрирован самим «Ниссаном» еще в прежние времена, скорее всего, для обозначения одного из кроссоверов марки, а потом превратился в отдельный бренд.

Признаков возвращения некитайских автобрендов в Россию не видно. Ближе всего к этому альянс Hyundai и Kia: его петербургский завод — единственное предприятие, сохранившее выпуск прежних машин под брендом Solaris. Сам завод принадлежит сейчас российскому «АГР Холдингу», но у южнокорейского концерна есть опцион на его выкуп, истекающий в конце 2025 года.

Публичной активности или даже слухов, связанных с попытками Hyundai вернуть контроль над заводом, пока нет. У марки был также второй завод (бывший GM) в Санкт-Петербурге, но там, по последней информации, налаживают производство автомобилей концерна Chery.

Hyundai и Kia собирают в Казахстане, и правительство республики хотело убедить Россию отменить утилизационный сбор для таких машин, что сделало бы их конкурентоспособными. Например, Kia Soluto (родственник Rio) стоит от 1,2 миллиона рублей в версии с «автоматом». Но пока и здесь никаких серьезных переговоров не ведется.

Что касается Toyota, ее завод в Петербурге по-прежнему простаивает, хотя власти неоднократно заявляли его рестарте с марками Aurus или Senat: вероятно, речь о сборке ребрендированных Hongqi. Предполагается, что перезапуск состоится в 2026 году. Опциона на обратный выкуп у Toyota нет, хотя в случае оттепели вопрос бы наверняка обсудили: это как будто выгодно обеим сторонам.

Бывший завод Volkswagen в Калуге полностью переделан и в режиме полного цикла собирает кроссоверы Tenet (переименованные Chery). Второй плацдарм марки на нижегородском ГАЗе может перейти на выпуск автомобилей Geely. Немецкий концерн продал заводы, поэтому возвращаться ему некуда.

Аналогично обстоят дела с Renault: ее линия на АВТОВАЗе занята «Ладами», а столичный завод выпускает «Москвичи». Французская марка окончательно порвала с Россией осенью 2025 года, когда на фоне ее готовности поставлять вооружение Украине российское правительство внесло ее в перечень юрлиц, к которым применяют специальные экономические меры (проще говоря, в черный список).

Таким образом, реалистичных планов по возвращению некитайских автобрендов в Россию нет. Наилучшие шансы были у Hyundai и Kia, но если решение не примут в ближайшее время, завод под Петербургом исчерпает оставшиеся машинокомплекты и будет вынужден перейти на выпуск «чайнакаров» (по одной из версий — GAC).

При этом возврат марок без налаженного производства практически лишен смысла, потому что растущие таможенные барьеры делают прямой импорт всё менее конкурентоспособным.