Триумф оказался недолгим. Продажи Chery в России катастрофически упали

Марка Chery выпала из топ-10 российского рейтинга продаж, сообщает агентство «Автостат». Событие ожидаемое и по-своему знаковое, поскольку означает постепенный уход бренда, долгое время остававшегося флагманом китайского автопрома в России.

Звездным часом стал 2023 год, когда Chery выстрелила на первое место рейтинга популярности иномарок и стала самым дорогим иностранным брендом (не только среди автомобильных). Всего два года спустя — катастрофическое падение продаж и слухи об окончательном расставании с Россией, которые, впрочем, сама марка отрицает. Рассказываем, почему Chery не стала капитализировать свои успехи и предпочла ретироваться.

С момента своего основания в конце 1990-х Chery была главным автоэкспортером Китая. Поэтому она стала одной из первых марок КНР, что пришли в Россию, — это было еще в 2004 году. Дело двигалось с переменным успехом, и первые поколения Chery заслужили в народе дурную славу, в том числе из-за низкой безопасности машин типа Chery Amulet или QQ.

Зато в отличие от других «чайнабрендов» Chery никогда не прекращала работу в России, хотя продажи шли ни шатко ни валко: до начала пандемии марка болталась в районе 25–30 мест рейтинга продаж. Преданность окупилась: в разгар микропроцессорного кризиса результаты резко улучшились (11-е место в 2021 году), а с началом СВО, после ухода марок-лидеров, Chery оказалась в лучшей позиции, чтобы монетизировать возникший дефицит. У марки не было заводов в России, поэтому не было и паузы в производстве, как у Haval. При этом линейка кроссоверов Tiggo уже пользовалась стабильным спросом, и дела Chery пошли как нельзя лучше.

Помимо основного бренда Chery стала плодить дочерние марки и сегодня представлена в России через Jetour, Jaecoo, Omoda, Exeed, Exlantix, Soueast, а скоро, возможно, и iCaur. Родственником Chery был Kaiyi, машины которого выпускали в Калининграде.

Chery никогда не имела полноценного производства в России: были попытки собирать ее модели в Таганроге и Калининграде, но проекты каждый раз заходили в тупик. Chery не демонстрировала серьезных намерений в отношении России, как тот же Haval или прозападные марки.

Но в начале 2025 года кроссоверы Chery прописались на конвейере бывшего завода Volkswagen в Калуге, и казалось, что начинается новая глава, но…

Весной 2025 года в дилерской среде пошли разговоры, что Chery сократит присутствие в России. Они совпали с появлением российского бренда Tenet, который получили собираемые в Калуге кроссоверы Chery Tiggo. Уход Chery, скорее всего, связан с необходимостью наладить производство автомобилей в России, избежав при этом ассоциаций с ним. Задранные до небес утильсборы делают импорт всё менее выгодным, но в текущих условиях марка не может сотрудничать с росавтопромом открыто. Поэтому проект реализуется от лица российской компании «АГР Холдинг».

Для самой Chery важнее западные рынки, включая европейский: компания планирует строить заводы в Испании и Турции, а также входит в пул претендентов на реанимацию одного из немецких заводов Volkswagen (как и в Калуге). Для получения финансов под эти планы Chery в 2025 году вышла на Гонконгскую биржу, и теперь риски попасть под санкции перевешивают выгоду от работы на нестабильном российском рынке.

Запуск «Тенета» выглядит шагом по-своему логичным, но сделанным от безвыходности. Инициатива принадлежит «АГР Холдингу», с китайской стороны поставку машинокомплектов ведет малоизвестная компания Defetoo, а Chery не упоминается вовсе, несмотря на полное сходство кроссоверов Tenet с моделями Chery. Какие именно соглашения подписаны между «АГР Холдинг» и Chery, неизвестно, но формат несет риски для российской стороны. Chery, судя по всему, связана с ним лишь опосредованно, как поставщик компонентов, и может по любой причине отказаться от снабжения, что остановит предприятие. Тот же Volkswagen, владея заводом, был кровно заинтересован в его работе, Chery — вряд ли.

Автомобили Tenet продают через дилерскую сеть Chery бок о бок с машинами материнской марки, постепенно вытесняя ее. Всё, что осенью теряла Chery, подбирал Tenet, всего за два месяца выбившись на третью строчку рейтинга продаж после «Лады» и Haval.

Пока дилеры Chery продолжают работу в прежнем формате, но, по информации от инсайдеров, поставок кроссоверов больше нет, кроме Chery Tiggo 9, который будут везти до исчерпания российской квоты. Вероятно, похожая судьба уготована и седану Arrizo 8. Показательно, что даже последние кроссоверы Chery дилеры получают уже от «АГР Холдинга», а российские юрлица, зарегистрированные на Chery, близки к ликвидации.

Для владельцев Chery изменений быть не должно: дилерская сеть продолжает работать, разве что со временем окончательно сменит вывеску на Tenet. Техническое и гарантийное обслуживание идет в обычном режиме, хотя в случае с «Тенетами» гарантию дает уже не сама Chery, а структура «АГР Холдинга».

Противоречивая информация поступает о суббрендах Chery. «АГР Холдинг» планирует запустить производство Omoda и Jaecco на бывшем заводе GM под Петербургом, использовав бренды-маски Onives и Jeland (пока это неофициально). Exeed подмосковной сборки могут получить марку Esteo или Maxeed, а Jetour должны заменить на Votour. При этом в Минпромторге недавно заявили о начале выпуска автомобилей Jetour и Soueast на калининградском «Автоторе», но останутся ли они под родными марками — неясно.

Близкой стратегии придерживает Geely, который переводит популярные модели под марки Belgee, Knewstar, Nordcross и «Волга». Changan тоже сокращает присутствие, выступая теперь под маркой Uni.