Противники утильсбора заминусовали закон о его повышении до 1–5 миллионов рублей

Законопроект Минпромторга на портале нормативных актов получил около 60 тысяч дизлайков против 500 лайков от зарегистрированных пользователей. Он предполагает внеочередное повышение утильсбора в конце 2025 года, не считая уже запланированного роста «утиля» в 2026 году. Мы изучили проект и посчитали, насколько могут подорожать машины.

Инициатором изменений стало «Объединение автопроизводителей России», в числе подписавшихся — главы КАМАЗа Сергей Когогин и группы ГАЗ Вадим Сорокин.

Главное отличие — при вычислении утильсбора предложено учитывать не только объем мотора, но и мощность двигателя.

Для машин с ДВС мощностью до 160 л. с. таблица оставлена неизменной, например, в следующем году за новый автомобиль с мотором 1,5 литра придется заплатить 801 тысячу рублей, за 2,5-литровый подержанный — 3,407 миллиона.

Для мощностей свыше 160 л. с. начинается прогрессивное увеличение утильсбора. Для новых машин с двигателями объемом 1–2 литра и мощностью 160–190 л. с. утилизационный сбор в следующем году составит 900 тысяч (на 100 тысяч больше, чем планировалось), для моторов 190–220 л. с. — 953 тысячи, для диапазона 220–250 л. с. — 1,01 миллиона рублей и так далее.

В некоторых случаях размер утильсбора выглядит почти карикатурным: для подержанного автомобиля с 3,5-литровым мотором мощностью 350 л. с. утильсбор превысит 5 миллионов рублей.

Как и раньше, постановление правительства предполагает ежегодное увеличение утильсбора вплоть до 2030 года. К тому времени даже импорт автомобиля уровня «Лады- Гранты» с маломощным двигателем потребует утильсбора в 1,173 миллиона рублей для новых машин и 2,063 миллиона для подержанных.

Также законопроект отменяет низкие тарифы для физлиц, ввозящих автомобиль мощностью более 160 л. с.: в этом случае ставки приравниваются к таковым для юрлиц.

Наконец, Минпромторг предлагает радикально увеличить сборы с электромобилей и последовательных гибридов, и для них прежние тарифы сохраняются только для мощностей до 80 л. с. Уточним, что речь про 30-минутную мощность, а не пиковую, которая обычно указывается в паспортных данных: первая обычно в 2–3 раза ниже.

Например, полноприводные Zeekr 001 до рестайлинга 2024 года развивали мощность 544 л. с., а 30-минутная величина была ниже — 180 л. с. Если по нынешней сетке утильсбора за ввоз такого Zeekr 001 нужно платить 667,4 тысячи рублей, то в случае принятия законопроекта — 1,54 миллиона. К 2030 году эта величина вырастет до 2,7 миллиона.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что повышение утильсбора ударит не только по импортерам дорогих и мощных машин.

«Это затронет всех абсолютно, потому что в 2024 году на физлиц заехало 550 тысяч машин — это больше, чем производит АВТОВАЗ, — говорит он. — И если убрать с рынка этот объем, то, конечно, все остальные увеличат цены, потому что у них драматически снизится конкуренция. Поэтому затронет это всех, и вторичный рынок тоже. Это фундаментальная проблема, которая приведет к тотальному увеличению стоимости автомобилей, и уж точно не только премиального сегмента».

Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков приводит данные о доле импортируемых машин мощностью более 160 л. с.: у Geely, BMW, Mercedes-Benz и Hyundai она составляет 80% и выше, у Kia — 70%. По его данным, больше всего новые утильсборы ударят по импорту машин через Белоруссию, Грузию и Киргизию, а также из Южной Кореи. Но даже из Китая на машины мощностью более 160 л. с. приходится свыше половины импорта. Относительно защищенным выглядит только импорт из Японии: на ввоз мощных праворульных машин приходится 10% объема.

Впервые о привязке утильсбора к мощности глава Минпромторга Антон Алиханов заявил еще летом. Попутно министерство смягчило требования к местным производителям для получения компенсации утильсбора. Но аналитики всё равно ждут повышения цен осенью.