Похоже на панику: АВТОВАЗ объявил срочную распродажу «Лад»

В сентябре АВТОВАЗ анонсировал распродажу автомобилей Lada: «Гранту» обещают по цене от 600 тысяч, скидки на «Весту» достигают 490 тысяч, а максимальный дисконт для «Ларгуса» — аж 710 тысяч рублей. Мы решили прочитать всё, что написано мелким шрифтом, чтобы выяснить реальные условия покупки. Сразу оговоримся: обращаясь к дилерам «Лады», фиксируйте предложенные менеджерами условия на бумаге и внимательно читайте документы, потому что неприятности случаются.

Отчасти щедрость АВТОВАЗа объясняется охлаждением спроса. По итогам августа при общем падении рынка на 17,6% Lada Granta потеряла 31,4% клиентов; а Vesta — сразу 44%, уступив вторую позицию Haval Jolion (данные агентства «Автостат»).

Прайс-лист не изменился, и, если игнорировать несуществующую версию за 1,24 миллиона рублей, стоимость самого простого седана Vesta стартует от 1,525 миллиона рублей, версия с вариатором на 50 тысяч дороже. На другом конце шкалы — топовые универсалы Vesta SW Cross с ценой до 2,197 миллиона рублей, но даже это не предел: малотиражные версии Sportline стоят до 2,473 миллиона (их не нужно путать с модификациями Sport).

Дисконты, которые предлагает АВТОВАЗ до конца сентября, можно разделить на две категории. Во-первых, прямая скидка в 200 тысяч рублей действует для всех автомобилей 2024 года выпуска, а для исполнения Sportline она составляет 240 тысяч. Плюс на все машины, включая новые, действуют скидки при покупке в кредит по программе Lada Finance (условия): для седанов они составляют 150 тысяч, для универсалов — 250 тысяч. Таким образом, на Vesta SW Sportline скидки доходят до 490 тысяч рублей.

Известны и условия кредитования. Есть два типа займов — короткие и длинные. В первом случае срок кредита составляет 13–24 месяца, первоначальный взнос от 50%, ставка — 14,9%. Во втором случае «первоначалка» всего от 10%, но срок 61–84 месяца, ставка — 21,9%.

Проиллюстрируем условия покупки в сентябре на примере универсала Lada Vesta SW 1,6 CVT Life'24, выпущенного в 2024 году. Такой автомобиль с вариатором стоит по прайсу 1,806 миллиона. Полный комплект скидок отнимает от цены 450 тысяч рублей, то есть она опускается до 1,356 миллиона рублей. Но, подчеркнем, для получения такого дисконта машину нужно купить в кредит.

Возьмем следующие условия: пусть первоначальный взнос составляет 700 тысяч рублей (52%), а срок кредита два года. В этом случае ежемесячный платеж (без учета каско) составит около 32 тысяч рублей, а общая переплата за срок кредитования — 107 тысяч.

Если же выбрать «длинный» кредит, условия менее выгодны. Пусть первоначальный взнос составляет 200 тысяч рублей (15%), а срок кредита семь лет. Ежемесячный платеж получается немногим меньше, 27 тысяч, но переплата уже 1,119 миллиона. Частично ее компенсирует скидка, но в любом случае «длинные» кредиты менее эффективны.

Впрочем, у «Весты» есть и еще более дорогая комплектация, если считать таковой растянутый на 250 мм седан Aura. По прайсу его предлагают в двух версиях за 2,6 или 2,8 миллиона рублей: комплектации Premier и Status близки по смыслу версиям Techno у обычных «Вест», но лучше в мелочах (отделка кожзамом, подогрев задних сидений, подогрев форсунок омывателя).

Скидка на «Ауры» достигает 550 тысяч рублей, но для ее получения нужно воспользоваться и кредитной программой, и трейд-ином. Условия кредитования такие же, как для «Весты», и сам АВТОВАЗ приводит в пример расчет покупки «Ауры» с ежемесячным платежом в 15 тысяч рублей. В их калькуляции стоимость комплектации Premier за счет скидки снизилась с 2,6 до 2,05 миллиона, первоначальный взнос составил 1,408 миллиона, сумма кредита — 642 тысячи рублей, срок — семь лет.

«Гранта» остается лидером российского авторынка, но охлаждение спроса привело к необходимости распродавать машины 2024 года выпуска, на которые в сентябре предлагают скидку в 70 тысяч рублей. Еще 80 тысяч — при покупке в кредит.

Формально цена «Гранты» стартует от 750 тысяч рублей, но версию Standard без подушек безопасности и устройства «ЭРА-ГЛОНАСС» уже не выпускают, и ее наличие в прайс-листе можно считать маркетинговой уловкой. Стоимость реальных «Грант» начинается от 829 тысяч рублей в скромной версии Standard Plus: водительская подушка безопасности у нее есть, но в остальном она почти пустая, без кондиционера, аудиосистемы, подогрева сидений. Двигатель — 8-клапанный. Но даже со скидкой в 150 тысяч цена такой версии не станет 600 тысяч, верно?

Верно, и АВТОВАЗ приводит красивую цену для той самой базовой версии за 750 тысяч, отняв от нее скидку в 20% по правительственной программе, которая действует для узкого круга граждан (медработники, учителя, участники СВО и так далее).

Для широкой публики минимальную цену «Гранты» при покупке в кредит стоит отсчитывать от 679 тысяч рублей, но это для машин 2024 года выпуска. Дополнительные 50 тысяч можно получить, воспользовавшись трейд-ином, но обычно такая скидка съедается заниженной оценкой клиентского автомобиля.

Условия кредитования те же, что и для «Весты». Например, АВТОВАЗ приводит расчет для «Гранты» с ежемесячным платежом в 7 тысяч рублей. Автомобиль в комплектации Classic без кондиционера стоит 966 тысяч рублей, первоначальный взнос — 666 тысяч, срок кредита — семь лет.

Возьмем более реалистичные параметры: пусть мы покупаем «Гранту» с кондиционером за 1,047 миллиона рублей (8-клапанный мотор) и 2024 года выпуска. Тогда с учетом скидки цена составит около 900 тысяч. При первоначальном взносе в 300 тысяч рублей и сроке кредита семь лет ежемесячная выплата составит около 14 тысяч рублей.

Наиболее дорогая комплектация «Гранты» — это лифтбэк Active Cross за 1,37 миллиона рублей, а также универсал в исполнении Cross с ценой до 1,35 миллиона.

Выгоды есть и для других моделей «Лады». Так, при покупке прошлогодних «Ларгусов» в лизинг скидка достигает 450 тысяч, а максимальный дисконт в 710 тысяч указан для фургонов с газобаллонным оборудованием (CNG).

С цены Niva Travel 2024 года скидывают по 100 тысяч, а для Niva Legend в дополнение к этому действует скидка в 100 тысяч за пользование трейд-ином.

В кризис практически все дилеры (не только «Лады») работают по одному принципу: создать впечатление низкой цены и компенсировать «недостачу» косвенными методами. В их числе: занижение стоимости сданного в трейд-ин автомобиля, дополнительные опции и услуги, невыгодные условия кредитования.

Поэтому:

• оговаривайте условия сделки на берегу;

• документы перед подписанием изучите в спокойной обстановке (желательно дома);

• если сотрудники автоцентра начинают давить и торопить, уходите;

• убедитесь, что обещанные подарки — это именно подарки, а не навязанные опции;

• проверяйте условия кредитного договора, наличие в нем подозрительных сумм (услуги «Помощи на дороге» и прочего), а также эффективную процентную ставку;

• выясните условия страхования по каско: эту сумму могут включить в кредит или взять наличными.

Недавно мы рассказывали историю Александра, который хотел купить «Ладу Весту» со скидкой, но каким-то образом остался еще должен автосалону (и проиграл суды). После этого машина сломалась: по последней информации, вышли из строя форсунки.

Но даже с учетом таких практик лучше обращаться к официальным дилерам, потому что «серые» автосалоны работают по еще более жестким принципам. Они рекламируют автомобили с аномальными ценами (в два-три раза ниже рынка), а затем разными методами склоняют покупателя к покупке в кредит гораздо более дорогой машины. Большую роль в этой схеме играют кредиты, которые не позволяют почувствовать реальную стоимость до первого платежа.