Suzuki возвращается через Индию? Страна объявила о поставках машин в Россию

Посол Индии в РФ Винай Кумар заявил о желании его страны экспортировать в Россию автомобили. Идея как будто не лишена смысла: Индия — бурно развивающаяся экономика и крупный автопроизводитель, а из-за низкого уровня жизни автомобили здесь дешевы. И в Индии есть перспективные модели, которые при правильном подходе могли бы прижиться и в России. «Сузучья» доля В Индии есть аналог нашего АВТОВАЗа — компания Maruti, созданная в плотном сотрудничестве с иностранным концерном, но не Fiat, а Suzuki. Поначалу Maruti была преимущественно госкомпанией, в нулевых ее выкупил японский партнер, и она превратилась в один из производственных активов Suzuki. Maruti специализируется на компактных моделях и продает более 1,7 млн автомобилей ежегодно (это объем всего российского рынка в хороший год). Все модели Maruti — это привычные нам Suzuki, включая Alto, Ignis, Swift, Baleno, Jimny, Grand Vitara. Некоторые модели имеют свои названия: например, «наша» Vitara называется Brezza, а седан на базе Swift — Dzire. Есть и незнакомые россиянам модели, скажем, компактный кроссовер Fronx. Интересно, кстати, что разные модели Maruti продают в Индии две дилерские сети — Arena (массмаркет) и Nexa (более дорогие). Некоторые Maruti собираются на заводах Toyota в Индии: скажем, Grand Vitara делают бок о бок с созданной на ее базе Toyota Urban Cruiser Hyryder. Индийские цены заставят многих рыдать. Так, прайс на Maruti Swift стартует от 649 тысяч рупий, то есть примерно 597 тысяч рублей (далее будем указывать цены в рублях по текущему курсу). Suzuki Vitara (Brezza) стоит 800 тысяч рублей, причем сразу в неплохой комплектации, а новый Fronx — от 700 тысяч. Естественно, цена зависит от комплектации, и «вилка» достаточно большая, но даже топовый Fronx укладывается в 1,2 млн рублей (то есть дешевле базовой «Лады-Искры»). Почему индийские машины маломощные? Отчасти это традиция страны с небогатым населением, плохими дорогами и обилием пробок: люди не хотят переплачивать за мощность, которую негде использовать. Кроме того, автомобили длиной менее 4 метров и с моторами менее 1,2 литра (бензиновыми) имеют налоговые льготы, поэтому в Индии, в отличие от России, популярны компактные хетчбэки и мини-кроссоверы. Однако задранные таможенные сборы в России неизбежно увеличат цену. Так, при ввозе одной из начальных версий Maruti/Suzuki Grand Vitara стоимостью по курсу 1,15 млн рублей на таможне придется оставить почти столько же — 1,12 млн. С учетом доставки и прочих расходов цена кроссовера окажется в районе 2,5 млн рублей, то есть на уровне китайских конкурентов. С Нового года утильсбор вырастет до 800 тысяч рублей, поэтому к цене машин 2026 года нужно добавлять еще около 150 тысяч. Не только рикши Два других крупных производителя — это Tata и Mahindra. Tata является частью многопрофильного концерна, который владеет в том числе Jaguar и Land Rover. Под своей маркой Tata выпускает линейку хетчбэков и кроссоверов, а в последние годы переносит центр тяжести на электрокары. Ряд моделей, например кроссовер Harrier, использует платформы Jaguar и Land Rover и оснащается 2-литровыми турбодизелями (142 л. с.). Mahidra специализируется на внедорожниках и кроссоверах, являясь чем-то вроде индийского УАЗа. В ее линейке были и легковушки, но сейчас основной фокус — на полноприводных машинах. Поскольку Mahindra начинала с производства внедорожников Jeep, в ее линейке до сих пор есть модели, напоминающие легендарных «американцев». Помимо местных брендов, в Индии много глобальных производителей, например, одним из самых популярных автомобилей является привычная нам Hyundai Creta, которая стоит от 1 млн рублей со 115-сильным бензиновым мотором. Кстати, Creta продается и в России под именем Solaris HC, но стоит в 2–2,5 раза дороже. Из других мировых брендов в Индии сильны Kia, Toyota, Honda, MG, Volkswagen и Renault. Перспективы ввоза автомобилей из Индии не нулевые: в плюс стране можно поставить развитый автопром, партнерство с глобальными игроками и большой выбор недорогих современных моделей. Однако и препятствий немало: Индия — страна с левосторонним движением, поэтому все автомобили праворульные. Для успеха в России потребуется адаптация, включая установку опций для зимней эксплуатации. Проблемой могут стать и слабые моторы индийских машин. Наконец, задранные таможенные сборы приводят к двукратному удорожанию импорта, нивелируя дешевизну на родине. Пока инициатива выглядит столько же туманной, как поставки иранских машин. Популярная китайская марка Chery сокращает свое присутствие в России. А Lada Iskra, несмотря на старт продаж, пока недоступна массовому покупателю: мы объяснили, почему этот проект выглядит рискованным для АВТОВАЗа.