Не мы такие, пошлина такая. Автодилеры объяснили, почему ломят цены на автомобили

Российская ассоциация автодилеров (РОАД), шокировавшая на этой неделе автомобилистов предложением поднять налоги на возрастные машины, рассказала подробности о том, как формируются цены импортируемых из Китая автомобилей и почему они столь велики. Об этом пишет издание «Прайм». Мы решили углубиться в вопрос и посмотреть, сколько таможенных сборов сидит в стоимости пяти моделей разных ценовых сегментов: результаты получились наглядными.

Структуру стоимости иномарки РОАД проиллюстрировала на примере седана Jetta VA3 — это аналог привычного нам Volkswagen Polo, который выпускают в Китае на совместном предприятии FAW и Volkswagen.

В России такой седан стоит чуть более 2,5 миллиона рублей, при этом китайская цена в переводе на рубли — 900 тысяч. Таможенные сборы составляют более миллиона рублей, стоимость доставки в РОАД оценили в 350 тысяч рублей, маржу дилера и дистрибьютора — в 280 тысяч. Итого таможенные сборы формируют порядка 40% российской стоимости автомобиля, а если добавить подорожавшую логистику, то примерно половину цены.

Это правило в целом справедливо и для других машин: для большинства моделей российская и китайская цены соотносятся как 2:1.

Мы посчитали совокупные таможенные сборы для пяти моделей — результаты на графике ниже. Уточним, что мы брали розничные цены в Китае, поэтому расчет справедлив скорее для параллельного импорта, когда автомобиль покупается на открытом рынке. При ввозе белым импортом могут использоваться более низкие оптовые цены, что увеличивает долю, отведенную на маржу дистрибьютора и дилера.

Совокупный таможенный платеж состоит из пяти частей: оформления, утилизационного сбора, пошлины, акциза и НДС.

Для всех автомобилей из нашего списка утилизационный сбор составляет 667,4 тысячи рублей: такую ставку применяют к новым машинам с моторами 1–2 литра (это почти весь импорт из Китая), а с 1 января 2025 года — и к электромобилям.

Из инфографики хорошо видно, что больнее всего утильсбор бьет по бюджетному сегменту, то есть по конкурентам АВТОВАЗа: в совокупном таможенном сборе на Changan Alsvin «утиль» занимает 69%. Для Zeekr 001 эта доля лишь 28%.

В случае с бюджетным седаном таможенные сборы превышают китайскую цену автомобиля, то есть удваивают ее даже без учета других расходов.

Размер пошлины (15%) и НДС (20%) зависит от таможенной стоимости автомобиля, поэтому для дорогих машин эти компоненты перевешивают утилизационный сбор. Доля таможенных сборов составляет 60–70% от китайской цены таких машин.

Название наводит на мысль, что это экологический сбор, связанный с будущей переработкой остатков автомобиля. Но никаких признаков того, что он идет на создание системы утилизации, нет — недавно мы публиковали подробный разбор на эту тему.

В реальности с 2012 года сбор играет роль полного аналога таможенных пошлин, причем в последние годы заметно перевешивает их. Так, утильсбор серьезно поднимали в августе 2023 года, в октябре 2024 года, в январе 2025 года, а с января 2026 года для популярных категорий машин он вырастет с 667 тысяч до 800 тысяч рублей.

Утильсбор платят и местные производители, включая АВТОВАЗ, но им он компенсируется из бюджета. Поэтому в реальности утильсбор выполняет ту же протекционистскую функцию, что и сами таможенные пошлины.

Власти регулярно ужесточают правила применения утильсбора. Например, с мая этого года его разрешили многократно увеличивать, если таможенная стоимость автомобиля не соответствует справочникам ФТС.

До сих утильсбор оставался символическим для частного импорта автомобилей, но и здесь всё неспокойно. Сначала в 2023 году власти ужесточили критерии ввоза для личного пользования (владеть машиной нужно теперь не менее года). Покупая иномарку раньше этого срока, новый владелец обязан доплатить разницу с коммерческим утильсбором, или этим займется ФТС — такое случается постоянно.

Помимо этого, Минпромторг изучает вопрос о введении повышенного утильсбора для физлиц, хотя для частников и так действуют высокие пошлины, которые не снижались в 2012 году (в отличие от пошлин для «юриков»).

Немало и случаев взимания повышенного утильсбора с перекупщиков и сотрудников автосалонов.