«Смертность вдвое ниже, чем от авто». Урбанист оценил реальную опасность самокатов

Урбанист Григорий Шевченко рассказал свое видение самокатной проблемы, которой у нас посвящен целый раздел. Приводим его мнение от первого лица.

С началом сезона самокатов начался и сезон жалоб на них. И это неудивительно, они валяются на тротуарах, на них гоняют по двое, а иногда по трое, на них носятся, лавируя между пешеходами, и вылетают под колеса авто. Давайте отстраненно посмотрим на ситуацию на дороге, используя не наши чувства, а холодные цифры, статистику. Это более объективный взгляд на проблему, показывающий, к чему мы все идем.

Первое, на что ответят цифры: почему всё больше людей начинает раздражать наличие СИМ? Тут всё просто: их каждый год становится больше. Агентство «Трушеринг» сообщило, что в России в 2023 году на дорогах было примерно 320 тысяч электросамокатов. В 2024 году их стало 401 тысяча, а в 2025 году число перевалило за 500 тыс. штук. Поэтому мы всё чаще встречаемся с самокатами. А что по авариям? Раз самокатов больше, то и аварий больше?

Согласно статистике ГИБДД, опубликованной ТАСС, по количеству ДТП с СИМ в 2023 году зафиксировали 3100 ДТП (примерно 8 в день), из них смертельными случаями стали 43. В 2024-м рост ДТП показал 4420 случаев, из которых 54 были смертельными. А вот статистика в 2025 году стала неожиданностью. Количество ДТП снизилось до 3200, а смертность составила 68 человек. Снижение за год по количеству ДТП — 26%! И это притом что СИМ стало на 56% больше. В Москве за год количество ДТП снизилось вообще в два раза.

Много ли это, 68 смертей в год? С точки зрения человеческой жизни — да. Если сравнить с ДТП, связанными с автомобилями, то это один день из жизни нашей страны. Ежедневно, заострю внимание, не ежегодно — ежедневно в ДТП с автомобилями погибает от 30 до 70 человек. И почему-то такую смертность считают неизбежной, сопутствующей развитию. «Мы же не можем без автомобилей, мы на них работаем, возим грузы и много чего еще» — говорят в комментариях. Но для меня как человека это звучит очень странно — привыкать к смертям. Наверное, надо снижать их количество. Кстати, количество автомобилей в России примерно 55 миллионов. А количество смертей посчитали как 13 900 за 2025 год (примерно 38 в день). Снижение по сравнению с 2024 годом есть — на 3,1%. Но соотношение выходит такое, что СИМ безопаснее, чем автомобиль, в два раза.

Теперь, почитав статистику, начинаешь немного понимать, в какую сторону двигается ситуация с СИМ. Там, где есть инфраструктура и контроль со стороны ГАИ, аварийность падает, безопасность растет. Есть страны, которые строго относятся к движению СИМ по улицам, приравнивая их к велосипедам. Запрещают езду по тротуарам в Нидерландах, в Копенгагене. Но главное, что в этих странах и городах движение автомобилей ограничено 30 км/ч, а для велосипедов, к которым приравняли самокаты, есть очень развитая инфраструктура. Поэтому запрет действует и безопасен. Пешеходы не попадают под колеса СИМ, а самокаты и велосипеды не боятся угодить под машины. В Челябинске есть очень крутой пример такой инфраструктуры: на улице Бейвеля от улицы 40-летия Победы есть очень удобная велоинфраструктура, даже с подножками для велосипедистов и велопереездами.

Если уж целиком перенимать опыт зарубежа, то тогда стоит вспомнить, что электросамокатам в Европе разрешено стоять на парковке для автомобилей. Тем более что на одной такой парковке влезет намного больше СИМ. Плюс в нашем городе есть парковки для авто в несколько уровней. Прямо в центре города. Крытые, платные. Однако нет ни одной такой парковки для велосипедов. А в Вене, например, я сфотографировал такую парковку для велосипедов, места занимает немного, а вместительность огромная. Вена в целом богата велосипедистами и велоинфраструктурой, тут даже детей возят с собой на велосипеде.

Во-первых, обязать следить за количеством людей на самокате. Реализовать это можно по-разному: либо любой человек фотографирует такое средство, высылает в фирму-арендодателя, которая выписывает штраф на таких пассажиров и часть выплачивает тому, кто фото сделал, либо на таких же условиях привлечь ГАИ, Росгвардию, ППС и остальной штат МВД. Во-вторых, следить за парковкой, что уже практикуют.

А вот запреты езды по тротуару не могут работать до тех пор, пока нет полноценной безопасной альтернативы. Потому что, выбирая, поехать по тротуару, мимо пешеходов, или попробовать прокатиться по Университетской Набережной в правом ряду, где на скорости 80 км/ч тебя обгоняет КАМАЗ со стройки объектов, любой здравомыслящий человек предпочтет свою безопасность, а значит, поездку среди пешеходов.