«Лучше бы ямы так же рьяно заделывали». Кто и сколько зарабатывает на «лежачих полицейских» в Челябинске

«В прошлом город называли Бордюринск, а сейчас будут называть Лежачинск!», — иронизируют челябинцы.

Горожане уже несколько месяцев жалуются на массовую установку новых «лежачих полицейских» по всему Челябинску. Больше всего водителей раздражает количество и жесткость пластиковых искусственных неровностей, из-за которых, по мнению автомобилистов, в часы пик скапливаются большие пробки.

«Логику по части безопасности в установке этих резиновых неровностей искать не стоит — достаточно посмотреть их количество и стоимость. Кто-то хорошо получил за это, вот и всё, — возмущаются читатели в комментариях. — В Челябинске всегда так — под соусом заботы и безопасности кто-то просто наживается. 74.RU лучше бы выяснил, сколько сотен миллионов город потратил на этих „полицейских“ и кто выиграл тендер».

Мы откликнулись на просьбы читателей, изучили многомиллионные контракты, спросили подрядчика и эксперта. А также просчитали на московском предприятии покупку и монтаж аналогичных «лежачих полицейских». Подробнее — в нашем материале.

Искусственные неровности монтируются в качестве профилактических мер, направленных на предотвращение наездов на пешеходов, на подходах к нерегулируемым пешеходным переходам, ранее объясняли в Комитете дорожного хозяйства администрации Челябинска.

«Эти меры были приняты совместно с ГАИ города. Согласно нормативам искусственные неровности устанавливаются на расстоянии 10-15 метров от пешеходного перехода. Расстояние между ними не регламентируется», — уточнили в мэрии.

Выбор жестких пластиковых модулей в КДХ объяснили их всесезонностью — конструкции могут устанавливаться круглогодично и показали высокую эффективность в части принудительного снижения скорости транспорта. Чем в смысле сезонности не угодили более плавные асфальтные неровности, непонятно.

Наш автомобильный журналист Артем Краснов разобрал, насколько законно и оправданно применение искусственных неровностей. Для них есть специальный ГОСТ Р 52605-2006. Они бывают двух типов: длинные трапециевидные (или дуговые) выступы над дорогой из асфальта и пластиковые конструкции. Их размеры зависят от лимитов скорости на участке. При этом на дорогах с общественным транспортом ГОСТ требует делать «лежачих» вдвое шире. Главная проблема, на которую жалуются водители, — разный угол взъема. У пластиковых «полицейских» он может достигать 14 градусов, а это на порядок больше, чем у асфальтовых «коллег».

Кстати, и автомобилист Артем Краснов, и ваша покорная слуга, которая чаще ходит пешком, вовсе не против установки «лежачих полицейских» перед зеброй. Главное, чтобы все это делалось с умом и не превращалось в попытку замаскировать просчеты в организации движения в миллионном городе.

Как выяснил 74.RU, в конце 2025 года Комитет дорожного хозяйства Челябинска провел два аукциона на установку сборно-разборных искусственных неровностей. Победителем торгов признали ООО «Южноуральский дорожный сервис» из Челябинска. С компанией заключили два контракта, согласно которым «лежачих полицейских» установят на 71 участке Челябинска на общую сумму 26,7 миллиона рублей.

Первые торги с начальной суммой 17 миллионов рублей объявили в начале октября 2025 года. На участие в аукционе поступило три заявки. Победитель — ООО «Южноуральский дорожный сервис» — предложил разместить 29 «лежачих полицейских» за 13,4 миллиона рублей.

Вторые торги с начальной суммой 25,2 миллиона рублей прошли в ноябре прошлого года. На это раз соревновались семь участников. Победителем вновь признали «Южноуральский дорожный сервис». Компания уронила цену до 13,3 миллиона рублей (на 47,03%) и получила контракт на установку 42 искусственных дорожных неровностей.

Отметим, что по договору исполнитель обязан не только установить «лежачих полицейских», но и поставить соответствующие дорожные знаки, сделать разметку. По первому контракту работу нужно завершить до 30 апреля, по второму — до 20 мая этого года.

«Южноуральский дорожный сервис» активно участвует в торгах в Челябинской области и Башкирии — в основном, в конкурсах на установку дорожных знаков и нанесение разметки. Так, в 2021 году «ЮУДС» стал одним из трех подрядчиков, с которым Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области заключило трехлетний контракт на разметку на трассах региона — на 230 миллионов рублей. Также «ЮУДС» обустраивало пешеходные переходы в Каслинском районе на 1,4 миллиона рублей, на дороге Южноуральск — Увельский на 2,4 миллиона рублей и на работы по повышению безопасности дорожного движения в местах дорожно-транспортных происшествий на миллион рублей.

Редакция 74.RU попросила представителей ООО «Южноуральский дорожный сервис» ответить на несколько вопросов. В частности, за счет чего удалось снизить сумму одного из контрактов сразу на 47,03%, закупает ли компания элементы для сборки искусственных неровностей или производит сама, занимается ли установкой пластиковых «лежачих полицейских» в других регионах и так далее.

Но ни на устный, ни на письменные запросы в «ЮУДС» не ответили.

«Никаких комментариев не будет, обращайтесь к заказчику работ», — передал через секретаря управляющий — индивидуальный предприниматель «ЮУДС» Дмитрий Выгорчук.

Конструкции должны состоять из ряда однотипных геометрически совместимых основных и краевых элементов, размеры — в зависимости от требуемого ограничения максимальной скорости движения, указано в конкурсной документации. Также предусмотрена возможность монтажа, демонтажа и замены отдельных элементов. При этом крепеж элементов не должен повреждать шины транспортных средств.

«Тип применяемой искусственной неровности выбирают в зависимости от введенных ограничений скорости движения (для 40 км/ч — длина хорды от 900 до 1100 мм; для 30 км/ч — длина хорды от 500 до 700 мм включительно), высота гребня — от 50 до 60 мм», — указано в техническом задании.

Гарантия на элементы и оборудование [«лежачего полицейского»] соответствует сроку гарантии, установленному заводом-изготовителем, но не менее одного года.

Большинство читателей убеждены, что все эти пластиковые штуковины стоят копейки и прибить их к дороге — тоже не великие затраты. А как на самом деле?

Мы пролистали смету (по которой заказчик рассчитывал начальную стоимость закупки. — Прим. ред.), чтобы понять, сколько стоит «лежачий полицейский». Возьмем, например, сборно-разборную искусственную дорожную неровность на ул. Лесопарковая, 9В (0,06х0,9х14 м). Заказчик оценил стоимость единицы работ (без НДС) в 266 тысяч рублей.

А теперь перенесемся на Северо-Запад, жители которого тоже активно ворчат по поводу «лежачих полицейских». Устройство сборно-разборной искусственной дорожной неровности (0,06х0,9х20 м) на ул. 40-летия Победы, 28 в смете оценили в 380,1 тысячи рублей.

Отметим, что в список обязательных работ по каждому адресу обычно входит несколько пунктов: устройство сборно-разборной искусственной дорожной неровности, монтаж стоек для дорожных знаков, монтаж дорожных знаков на стойки и нанесение дорожной разметки термопластиком. Иногда добавляются демонтаж дорожных знаков со стоек, демонтаж стоек для дорожных знаков и монтаж кронштейнов для дорожных знаков.

Наверное, так и должно быть, мы в этом не специалисты. Но, простите, подобные расчеты слишком уж напоминают схему горе-ремонтников бытовой техники, которые дробят работу на десятки мелких операций и за каждую выставляют отдельную цену.

Мы решили проверить, во сколько обойдется «лежачий полицейский» в Челябинске, если заказать его обустройство по московским расценкам. Выслали те же размеры, что приведены выше, крупному производителю оборудования для дорожной и промышленной безопасности — ПК «Технология». За искусственную дорожную неровность на ул. Лесопарковая, 9В нам насчитали 111,2 тысячи рублей плюс монтаж 99,6 тысячи рублей. Таким образом общая сумма составила 210,8 тысячи рублей (на 50 с лишним тысяч меньше, чем в челябинской смете). «Лежачий полицейский» на ул. 40-летия Победы, 28 обошелся бы по расчетам москвичей в 158,8 тысячи рублей плюс монтаж 142,4 тысячи рублей, итого — 301,2 тысячи рублей (почти на 80 тысяч рублей меньше).

«Монтаж действительно может занимать половину итоговой стоимости. Дело в том, что специалисты должны иметь разрешение на эти работы, правильно организовать дорожное движение автомобилей на том участке, где работают (с использованием ограждений и средств сигнализации), знать все нюансы монтажа», — отметили в ПК «Технология».

Так называемые «лежачие полицейские» давно применяются по всей России. Где-то их ставят больше, где-то меньше — единой статистики мы не нашли. Например, министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области отчиталось о том, что, исходя из анализа аварийности и просьб жителей, в 2025 году в регионе построено 100 искусственных дорожных неровностей. В Санкт-Петербурге в минувшем году утвердили адресную программу по установке искусственных неровностей, согласно которой за год должны были сделать «лежачих полицейских» на 57 нерегулируемых пешеходных переходах. Мэрия Новосибирска в сентябре прошлого года обещала до конца 2025-го обустроить 151 искусственную дорожную неровность (вдобавок к имеющимся 89).

«Такие конструкции начали монтировать на дорогах России еще в 90-х годах прошлого века, особенно в центральных регионах и крупных городах. Объёмы производства, а выпускаем мы „лежачих полицейских“ с 2003 года, постоянно увеличиваются, — рассказал 74.RU директор производственной компании „Технология“ (Москва) Сергей Шаломин. — У нас, например, в 2025-ом году прирост по продаже „лежачих полицейских“ составил 20%. Рост спроса на такую продукцию связываем с общим трендом на безопасность дорожного движения. Финансирование дорожной отрасли пока ещё сохраняется, может быть, даже растёт. Деньги выделяют как из местных, так и федеральных бюджетов».

Как правило, гарантийный срок эксплуатации «лежачих полицейских» — один год. А сколько эти изделия служат в реальности, поинтересовались мы у руководителя компании-производителя.

«Все очень индивидуально. Во-первых, срок службы зависит от интенсивности движения по проезжей части, где установлена искусственная неровность. Во-вторых, от качества самого изделия. Также очень важно качество асфальтового покрытия, то есть к чему монтируют „лежачего полицейского“. Если прикручиваешь его, условно говоря, к шоколадке „Виспа“, то держаться не будет, — объяснил Сергей Шаломин. — Если рабочие сэкономили и половину асфальта забыли положить, то болты могут вырваться довольно быстро. С хорошим асфальтом „лежачие полицейские“ используются от пяти до десяти лет, это вполне реально».

Еще один важный фактор, влияющий на долговечность искусственных неровностей, — зима, добавил эксперт.

«Изделие нужно правильно очищать от снега. Если пустить грейдер по проезжей части, забыв про резиновый „лежачий полицейский“, то его просто может сорвать. Такие ситуации, к сожалению, бывают. Грейдер должен чистить проезжую часть до неровности, потом поднимать ковш, проезжать и чистить дальше. А для „лежачего полицейского“ нужна ручная чистка, — уточнил директор производственной компании „Технология“. — Зимняя посыпка солями или реагентами на него не влияет, изделие на это рассчитано. Оно боится только механических повреждений».

В общем, если «лежачий полицейский» качественный, смонтирован и эксплуатируется (в первую очередь зимой) правильно, то прослужит долгие годы, резюмировал Сергей Шаломин.