«Кикшеринг — это бизнес на кошмаре пешеходов». Обсуждаем перспективы запрета самокатов в Челябинске

Теплая весна рано обозначила проблему прокатных самокатов (кикшеринга), и, судя по обратной связи челябинцев, многие считают этот бизнес неуместным в городе без инфраструктуры для СИМ. Сайт 74.RU отправил официальный запрос мэру Челябинска Алексею Лошкину: рассматривает ли городская администрация запрет или ограничение кикшеринга в городе? Мы обязательно опубликуем позицию мэрии, представители администрации уже связались с нами и предложили встретиться, чтобы ответить на наши вопросы. А пока журналист Артем Краснов расскажет, почему, по его мнению, проблема назрела. В конце статьи есть форма для обратной связи: можете высказать свое мнение, прислать фотографии и видео нарушений самокатчиков, если вас это беспокоит. Далее текст от первого лица.

Кикшеринг в моем понимании — это бизнес на кошмаре пешеходов и на их (сломанных) костях. Парадокс его модели в том, что, если сделать самокаты действительно безопасными, бизнес перестанет быть привлекательным. Противоречие заложено в самой его концепции, и поэтому всё больше городов запрещают такой квазитранспорт: ниже будут конкретные примеры.

Сейчас кикшеринговые компании делают капитал на доставшейся им бесплатно инфраструктуре, созданной не для них, а для пешеходов, подвергая их же риску. Это как заселиться бесплатно в квартиру и попутно угрожать ее хозяевам. Автомобилисты, для сравнения, облечены повышенной ответственностью и платят транспортный налог и огромные акцизы, идущие в дорожные фонды, тем самым «спонсируя» дорожную сеть. Кикшеринг монетизирует «халявный асфальт» и делает вид, что городские тротуары созданы для их заработка.

Да бог с ними, с деньгами. Прокатные конторы всё время говорят о повышении безопасности, но, честно, я этого не замечаю. А вы? Варианты есть, например, ограничить скорость самоката до 5–7 км/ч везде. Он стал бы на порядок менее опасным, но и менее популярным. Такие ограничения скорости сделают бизнес малоприбыльным, и получается, что вольно или невольно, но бизнес-модель сводится к заработку на риске. Клиенты кикшеринга платят за минуты адреналина, а не за километры реального пробега.

Кикшеринговые конторы заваливают нас релизами о том, как они организуют курсы повышения мастерства для самокатчиков (кто их посещает?) и вводят дикие штрафы для своих пользователей (а пользователи знают?). Начался очередной сезон, и что я вижу? В каждом втором случае едут по двое, полно школьников едва выше руля, встречаются 100-килограммовые быки, поддатые граждане и девицы, которые от страха хохочут и жмурятся. Едут самокаты бесшумно по траектории сперматозоида, так что увернуться непросто, даже если ты в расцвете сил. А каково пожилым?

Кикшеринг не превратился в России в транспорт: не надо обманываться. Кикшеринг — это по-прежнему средство пощекотать нервы себе и окружающим. Ездить на таких самокатах на работу или в школу для целевой аудитории слишком дорого, поэтому пик спроса приходится на теплые вечера и выходные, когда их используют на кураже исключительно как аттракцион.

Что именно делают местные власти для решения обозначенных проблем? Мне рассказывают, что внутри кипят страсти, о которых мы можем судить по косвенным признакам.

Так, в мае прошлого года в Челябинске вдруг отключились все кикшеринговые сервисы. Позже выяснилось, что это связано с действиями Следственного комитета, и вскоре было возбуждено уголовное дело за предоставление услуг, не отвечающих требованиям безопасности. В мэрии тогда говорили, что заинтересованы во всестороннем расследовании, и подчеркивали, что правила безопасности игнорируются. Мнения самих челябинцев при этом разделились: кто-то ликовал, кто-то негодовал. Через неделю самокаты вернулись на улицы города, и, что это было, я лично не понял (кто знает, растолкуйте). Еще через неделю очередной самокатчик сбил очередную пенсионерку.

А в августе 2025-го депутаты регионального заксобрания разработали штрафы для самокатчиков и сервисов проката. Но принятие поправок отложили, закон отправили на доработку. В феврале 2026-го вновь вернулись к этой теме — депутаты узаконили денежное наказание за катание в запретных зонах и брошенные самокаты. А вот штраф для сервисов проката еще отодвинули — до осени, да он и не очень большой, 10–20 тысяч рублей для юрлиц.

Коллеги говорят мне, что, прежде чем негодовать, нужно вникнуть во все перипетии этого процесса, но я так не думаю. Дворцовые интриги не проблема жителей, а я пишу эту колонку именно в таком качестве, как челябинец. И как житель я вижу, что даже если какие-то попытки запретить самокаты были, к результату они не привели. Более того, я не вижу даже небольших подвижек в области безопасности: как гоняли, так и гоняют. Счет на табло.

Мы адресовали вопросы главе Челябинска Алексею Лошкину, в частности, спросили, рассматривается ли возможность запрета прокатных самокатов в городе? Как по мне, сделать это нужно уже этой весной.

Опыт такого рода в России уже есть: в ряде городов самокаты запретили полностью (Благовещенск, Елабуга, Набережные Челны, Люберцы), в других — ввели жесткие ограничения, что уменьшило прибыльность бизнеса, а где-то сделало его бессмысленным (Пермь, Санкт-Петербург, Сочи, Геленджик).

Рассмотрим опыт соседней Перми. Весной 2024 года городская дума запретила парковку самокатов в центре города, что де-факто сделало невозможным их использование. За стоянку в красных зонах самокаты просто эвакуировали, а для возврата сервису приходилось оплачивать штраф, услуги эвакуации и хранения. Прокатные самокаты тут же исчезли с улиц.

Кикшеринговые сервисы, работавшие в Перми, засуетились. Они стали жаловаться федеральным властям, пытались мобилизовать население в свою поддержку, меняли самокаты на электровелосипеды, обращались в прокуратуру, а позже — в суды, но проиграли, пошли в кассацию — и тоже проиграли. Подобная активность говорит о прибыльности бизнеса, и в этом, вероятно, основная проблема борьбы с ним: богатые компании всегда имеют «ресурс» для воздействия на строптивых чиновников. Но в Перми власти проявили принципиальность, и самокаты с улиц исчезли. Получается, всё зависит исключительно от воли администрации, другой вопрос, есть ли такая воля в Челябинске, — об этом мы и спросили Алексея Лошкина.

Что касается личных электросамокатов и велосипедов, они тоже могут травмировать пешехода, но всё же рисков меньше. Их обычно не покупают ради куража на один вечер, а регулярная езда дает опыт и осторожность, которых нет у кикшеринговых диарейщиков. Личный самокат обычно больше берегут, кроме того, его водителя не поджимает время. Поминутная тарификация кикшеринга — отдельное зло, потому что вынуждает ехать максимально рискованно ради копеечной экономии.

Отдельная проблема самокатчиков — их почти нулевая ответственность за травмы и прочий ущерб, который они причиняют: этому мы посвящали отдельный разбор. Несмотря на заявления прокатных контор о каком-то там обучении их клиентов, судя по манере езды, контингент там по-прежнему очень случайный, который понятия не имеет о принципах городского движения. Буквально вчера видел, как кикшерер пролетел на красный: машины перед переходом стояли, но секция светофора разрешала левый поворот. Парню повезло, что в этот момент левый ряд был пустой.

Моя позиция в отношении самокатных контор была бы мягче, если бы мы видели их реальные шаги по повышению безопасности. Если бы штрафы за езду вдвоем составляли десятки тысяч рублей и взыскивались массово. Если бы ввели полное ограничение скорости 5–7 км/ч. Если бы нахлобучивали родителей, допустивших до управления своих чад. Ничего этого нет и не будет: самокатные конторы лишь выражают озабоченность и создают видимость, но реального прогресса лично я не вижу.

Да и так ли нужно стрелять из пушки по воробьям? При нынешней инфраструктуре Челябинск просто не готов для самокатчиков, и это медицинский факт. Более того, самокаты не нужны. У них нет функции. Они не выполняют роль реального транспорта, их единственная стезя — это повышение адреналина у пользователей и всех вокруг, вольно или невольно, в печали и радости. Я не против бизнеса, но бизнес не должен создавать угрозы и жить за чужой счет. Мы же не пускаем на улицы городов картингистов, например. Хотите удовлетворить потребность малолеток в адреналине? Арендуйте закрытые площадки в парках или на стадионах, запустите туда самокатчиков и делайте деньги там, где это не ломает кости случайным прохожим.

Две другие проблемы, также требующие внимания, — это питбайкеры и велокурьеры. Но о них в другой раз.

Ранее мы делали разбор, кто владеет самокатным бизнесом в России.