В Челябинске водитель подал в суд на скандальную дорожную компанию из-за зарплаты

Сотрудник скандально известного дорожного подрядчика «Урал-Сервис-Групп» подал на него в суд. Он отстаивает свое право получить зарплату за фактически отработанное количество часов и компенсацию морального ущерба, обнаружив расхождения между своими данными и документами компании. Нарушения в учете рабочего времени уже подтвердила проверка прокуратуры, но в УСГ претензии работника отвергают.

Сергей устроился в «Урал-Сервис-Групп» больше двух лет назад и до сих пор работает водителем служебной машины главного механика компании. Первое время о тонкостях начисления зарплаты он не задумывался.

«В первый месяц я пришел к бухгалтеру, попросил ее сделать распечатку. По идее, мне должны были дать расчетный листок, но вместо этого бухгалтер сама мне просто расписала всю зарплату и распечатала мой график работы. Ну, фамилия моя стоит, машина, все выезды стоят, вопросов у меня не было», — рассказал водитель.

Первый конфликт с руководством возник у Сергея после ДТП, случившегося в одной из рабочих поездок. По словам водителя, автомобиль угодил в колею и съехал с дороги, были повреждены бампер и капот, и начальство потребовало возместить ущерб — либо починить машину, либо заплатить за ремонт.

«В ГИБДД поначалу сказали, что я нарушил пункт 10.1, не выбрал скорость по погоде, я с этим был не согласен, подал заявление в суд, — рассказал он. — Суд признал, что нет моей вины, решение вступило в законную силу».

На фоне этого, уверяет Сергей, главный механик на какое-то время перестал выпускать его на работу, в ноябре 2024 года он никуда не ездил почти две недели, и зарплата за месяц водителя совсем не порадовала.

«Я пошел в бухгалтерию разбираться. Они начали говорить, что я две недели просидел, а платят только тем, кто ездит. Я попросил сравнить с прошлым месяцем, смотрю, за прошлый месяц тоже мало часов. Удивился, как так. Там я работал, как обычно, я знаю, что у меня часов под 300 обычно выходит. И тут бухгалтер говорит: „Нам нельзя всё время проводить, мы получим штраф“».

Сергей обратился к юристу, который посоветовал затребовать у фирмы все расчетные листки письменным заявлением. По 62-й статье Трудового кодекса РФ, такие документы или их копии работодатель обязан предоставить работнику по заявлению в течение трех рабочих дней.

«Получив документы, я обнаружил, что мне каждый месяц ставили фактически половину отработанного времени, по норме 40 часов в неделю — 160, 170 часов. Хотя я работал по 280, 290, 300 часов и больше», — возмущается водитель.

В январе 2025 года Сергей обратился в прокуратуру. Прокуратура Центрального района изучила бухгалтерские документы «Урал-Сервис-Групп» и выявила несоответствие между путевыми листами, в которых ежедневно учитывается фактически отработанное водителями время, и табелями, по которым рассчитывалась зарплата.

«Генеральному директору „Урал-Сервис-Групп“ внесено представление об устранении нарушений федерального законодательства», — говорится в ответе на обращение Сергея (имеется в распоряжении редакции).

В апреле Сергей направил в Сосновский районный суд иск к «Урал-Сервис-Групп», в котором потребовал оплатить отработанные сверх нормы часы на общую сумму 199 тысяч рублей и возместить «моральные страдания, связанные с нарушением трудовых прав» на сумму 55 тысяч рублей — в сумме 254 тысячи. Судебное разбирательство началось в мае, к моменту выхода публикации уже прошло два заседания, на 19 ноября назначено третье.

«Урал-Сервис-Групп» — известная дорожно-строительная компания, она существует около двадцати лет. В штате фирмы — 1104 человека, на сервисах поиска работы много открытых вакансий. Водителям служебных машин обещают 60-70 тысяч рублей на руки или почасовую оплату со ставкой от 250 рублей за час.

Солидные обороты компании складываются в том числе из государственных контрактов. Например, в 2025 году она получила тендер стоимостью 994 миллиона рублей на капитальный ремонт улицы Братьев Кашириных (к выполнению работы у челябинцев уже много вопросов), заключила контракты на ремонт дороги Катав-Ивановск — Верх-Катав за 808 миллионов рублей, строительство мостов в Башкортостане и Карталинском районе за 118 и 69 миллионов рублей соответственно.

Сергей говорит, что о других трудовых спорах с «Урал-Сервис-Групп» ему ничего не известно.

«Люди боятся, что их уволят», — считает он.

Мы попытались получить от «Урал-Сервис-Групп» комментарий по иску, но представитель компании бросила трубку, как только корреспондент 74.RU представился. Телефон фирмы, указанный во всех справочных ресурсах, не отвечает. У «Урал-Сервис-Групп» нет ни действующего сайта, ни электронной почты, чтобы отправить запрос, однако мы готовы изложить позицию компании и ее представителей, если они свяжутся с редакцией после выхода этого материала.

В одном из отзывов на иск Сергея от представителей «Урал-Сервис-Групп» говорится, что судить о продолжительности рабочего дня по путевым листам нельзя:

«Путевые листы служат для контроля работы транспортных средств и содержат информацию не о фактически отработанном времени, а о времени действия конкретного путевого листа».

В суде (запись второго заседания имеется в распоряжении редакции) представитель компании добавила, что путевые листы не могут служить доказательством, так как формируются автоматически, с момента, когда ключ вставляется в замок зажигания: «Человек приходит на работу, включает двигатель, чтобы машина прогрелась, но это не значит, что он сразу сел за руль и поехал».

Представитель Сергея в качестве дополнительного доказательства запросил журналы предрейсовых и послерейсовых медосмотров, где фиксируется время начала и завершения каждой смены. Но ответчики не смогли показать их суду.

«Мы как раз переезжали в тот период, у нас было несколько документов потеряно, — сообщила представитель компании. — Мне подняли документ главного механика, который 16 декабря 2024 года писал служебную записку о том, что был утерян журнал, и просил завести новый».

Зато суд изучил и приобщил к делу запись звонка из отдела кадров «Урал-Сервис-Групп». Неловкую попытку уладить дело до суда, по словам Сергея, предприняла руководитель отдела.

«Мы можем немножечко увеличить сумму, но не настолько. Сколько вы просите — это абсурдно, — говорит она (аудиофайл также есть в распоряжении редакции). — Ваш адвокат — не „трудовик“, вы не больше 50 тысяч отсудите с ним. Подумайте, надо ли вам адвоката, вы-то вообще тогда ничего не получите. Давайте до конца дня вопрос решим, максимум — 90 за всё».

Представители УСГ настаивают, что никаких переработок у Сергея не было и быть не могло, они продемонстрировали суду график, по которому якобы работали водители. Около половины рабочего дня в нем занимают перерывы: по часу на отдых и питание, и от часа до трех на «перерывы между частями рабочего времени».

Со слов Сергея, он такой график увидел впервые:

«Я был очень удивлен, получается, что я за рабочий день шесть часов работал, пять часов отдыхал. По ТК перерыв может быть не больше двух часов, это вообще незаконно».

При этом в приказе Минтранса РФ «Об утверждении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей» сказано, что с согласия водителей работодатель имеет право разделить рабочий день на части и установить перерывы общей продолжительностью до пяти часов. Чтобы утвердить такой график внутренним нормативным актом, нужно учесть мнение «выборного органа первичной профсоюзной организации», подчеркивается в приказе.

«Перерыв предоставляется в местах, обеспечивающих водителю возможность использовать время отдыха по своему усмотрению. Время между перерывами в рабочее время не включается», — резюмирует документ.

В перерывах, утверждает представитель «Урал-Сервис-Групп» со ссылкой на данные системы ГЛОНАСС в автомобилях, водитель занимался личными делами.

«У вас вопросы возникнут по ГЛОНАССу, что это за адреса. Есть адреса, абсолютно нам непонятные, например, когда он ездил рыбачить на озеро, где у нас нет объектов. Есть адреса суда, для чего машина стояла у суда? У нас задания не было, зато мы знаем, что в это время он сутяжничал по иным спорам», — утверждает представитель компании.

На первый взгляд может показаться, что закон на стороне «Урал-Сервис-Групп», но пока что их позиция в суде выглядит не стопроцентно надежной, считает юрист компании «Филатов и партнеры» Александр Иванов.

«Работодатель может устанавливать режим гибкого рабочего времени по соглашению сторон, но это обязательно нужно фиксировать в трудовых договорах с каждым сотрудником. Любые дополнительные графики работы, утвержденные работодателем односторонне (например, локальным приказом), могут нарушать права сотрудника и не являются обязательными для исполнения, — объяснил он. — Мнение работодателя, что единственным инструментом является лишь табель учета рабочего времени, ошибочно».

По словам Александра Иванова, подтверждающими документами для учёта фактически отработанного времени в судебной практике становятся и путевые листы водителя, и журналы предрейсового медицинского осмотра, а также отчеты о выполнении заданий, информация с навигаторов и даже переписка.

Кроме того, специальные перерывы для водителей действительно могут исключить из количества отработанных часов. Но для этого нужно подтвердить и доказать, что работник использовал время по своему усмотрению, резюмировал юрист.