«Заправку вижу, а еду до нее шесть часов»: водитель бензовоза — о своей работе и поездках по М-5

«Во время первых рейсов, конечно, был мандраж. Едешь по трассе М-5 „Урал“, а дорога под стать названию — постоянные горки — вверх-вниз. За спиной при этом особо опасный груз — почти 25 тонн топлива. Останавливаться, как водителям обычных фур, на дороге нельзя — весь рейс строго регламентирован, — объясняет свое волнение водитель бензовоза. — Ну, ничего, привык я быстро, главное — знать свою работу и любить ее».

Челябинцу Андрею Бачурину 36 лет, из которых 15 он провел за рулем большегрузов. Сейчас он управляет бензовозом. А недавно стал одним из лучших водителей в стране — на конкурсе в Санкт-Петербурге среди сотрудников АЗС и топливно-логистической инфраструктуры «Газпром нефти» Андрей занял третье место.

Строитель или водитель?

Связь с автомобилями у Андрея потомственная — в семье несколько поколений водителей. Прадед участвовал в Великой Отечественной войне, был водителем грузовика и погиб незадолго до Победы. Дедушка работал водителем автобуса.

Правда, за руль жизнь привела Андрея не сразу — после школы он, как сейчас признается, «пошел не в ту сторону» за товарищами, и поступил в техникум по специальности «Строительство и эксплуатация зданий и сооружений». За руль вернула армия, и больше профессию не менял. Хотя и от строительства отошел отнюдь не сразу — Андрей участвовал в возведении крупных дорожных развязок в Челябинске. На так называемом «миксере» возил бетон на строительство мостов у цирка, а потом щебень и асфальт для подъездных путей к мостам около ТРК «Алмаз» и на путепровод на Свердловском тракте.

Начинал водительскую карьеру Андрей, имея категорию прав «С». Чтобы пересесть за руль более мощных и тяжелых машины пришлось переучиваться на категорию «Е» — с ней он три года проработал на вывозе мусора из Челябинска в Полетаево. Так как отходов было много, Андрей в основном ездил на большегрузе с прицепом.

«Каждые несколько лет я менял место работы. Я уважаю свой труд, и, если где-то платят больше, условия лучше — я шел туда. Для каждого уважающего себя мужчины его семья — на первом месте, для них хочется обеспечить только самое лучшее. Сейчас у меня такой же график что и раньше — два через два, ночь/день, но зарплата выше. Ну и возить мусор… — задумался Андрей. — Ничего в этом такого нет, деньги не пахнут, но здесь работа в каком-то плане почище все-таки, хотя ответственность существенно выше».

Андрей замечает, что его работа хоть и интересная, но не из легких. И, по сути, львиная доля жизни проходит в дороге, поэтому он старается по максимуму уделять время семье. У него четверо детей-школьников — дочь и трое сыновей, и после каждой смены он спешит к родным, успевает заниматься спортом, ездить на дачу и в отпуск. К слову, именно эта семья уже становилась героями наших публикаций — 11 лет назад мы писали, как у Бачуриных родилась тройня. Врачи тогда говорили об уникальном случае, который бывает один на семь тысяч родов в регионе.

Летом Андрей играет с сыновьями в футбол, зимой они всей семьей катаются на коньках и на беговых лыжах, а еще серьезно занимается спортом — в конце прошлого года выполнил норматив мастера спорта в дисциплине «Русский жим».

«Пять километров ехал шесть часов»

Водители большегрузов, как правило, жалуются на переработки, которые сказываются и на здоровье, и на безопасности в дороге. По словам Андрея, у него на бензовозе такие ситуации бывают крайне редко — обычно смена длится по 12 часов, и дома он всегда оказывается вовремя.

«Маршруты разные. Могу и в Магнитогорск поехать в командировку, круг 600 с лишним километров, Усть-Катав — это 500 километров. А бывает весь день по городу ездишь. За пределы региона мы не выезжаем. Работаем, например, с 7 утра до семи вечера, а если с 8 утра, то до восьми вечера. Редко, когда я могу на час задержаться», — рассказал Андрей.

В месяц у водителя бензовоза получается 15 рабочих смен. «Зарплата зависит от километража, который мы прошли», — объясняет он. По данным порталов по поиску работы, в Челябинской области водителям бензовозов предлагают зарплату от 90 до 150 тысяч рублей в месяц.

При этом Андрею нравятся загородные маршруты, несмотря на всю сложность и непредсказуемость дороги.

«По трассе едешь — то тут косуля, то там косуля. А еще пробки, например — весенние заторы на М-5, — говорит Андрей, — Был случай — еду в Усть-Катав, до нужной мне заправки осталось пять километров. Я ее практически вижу! Но доехал до нее я только через шесть часов. Зимой бывают случаи и почище, особенно когда трассу переметает, тоже приходится стоять. А что делать, кто-то ведь должен привезти топливо на станцию».

Водитель отмечает, что внимательность требуется не только во время самой доставки топлива с нефтебазы до АЗС, а от момента получения топлива на нефтебазе до самого слива его на АЗС. У бензовоза есть несколько секций определенного объема, в каждой — свой вид топлива. Важно ничего не перепутать, чтобы не смешать два разных вида топлива.

Как Андрей справляется с этой задачей — он показал на конкурсе в Санкт-Петербурге.

«Одним из заданий была имитация слива бензовоза на АЗС — это вполне реальная ситуация. Мы должны провести всю процедуру полностью самостоятельно — грамотно выставиться, подключить сливные рукава и проконтролировать правильность и герметичность соединения, и многое другое. Эту задачу выполняем исключительно сами, но так было не всегда. Раньше в процессе участвовали наши коллеги с АЗС, причем они должны были буквально быть рядом с нами все время пока идет приемка топлива — от 30 минут до 1,5 — 2 часов. Теперь мы — водители бензовозов — полностью самостоятельно контролируем процесс приемки топлива, а коллеги присматривают за нами по видеокамерам. Если нужно — то приходят и помогают», — рассказывает Андрей.

Учитывая любовь Андрея к частой смене работы, мы спросили, надолго ли он задержится на нынешнем месте работы. Он ответил, что уже позвал в компанию своего приятеля — они вместе добираются на работу из Чурилово.

«Если зарплата будет идти в ногу со временем, с удовольствием останусь здесь», — говорит он.