Константин Чалышев, координатор сайта «АвтоМагнитка»: «При ДТП страховые компании реагируют очень оперативно, а экипаж ГИБДД можно ожидать часами»

– Константин, что привело вас к созданию автомобильного сайта?

– Как и все молодые люди, я с детства увлекался автотранспотом. Сначала это были мотоциклы. Мы с моими старшими братьями ремонтировали, ездили на них и считали, что лучше мотоцикла транспорта нет. Потом мои родители купили машину. Это была всего лишь «Ока», но с ее появлением я стал несколько лучше относиться к автомобилям: понял, что четыре колеса и крыша над головой дают и комфорт, и большую, по сравнению с мотоциклом, безопасность. И, естественно, уже тогда я отдал предпочтение автомобилям. Но когда встал вопрос о выборе профессии, я поступил в МГТУ на энергетический факультет (сейчас факультет информатики и вычислительной техники) на кафедру промышленной кибернетики и систем управления. По окончании вуза мне предложили работу в сфере автоматизации. Она касалась отслеживания процесса документооборота в автосалонах и процесса продаж автомобилей в городе. Здесь я смог увидеть изнутри работу автосалонов.

– Таким образом у вас уже все было готово к тому, чтобы начать создавать автосайт?

– Не было только идеи. Ее мне подсказал бывший в то время начальником МРЭО ГИБДД Андрей Евгеньевич Кияткин, который хотел с помощью сайта помочь автовладельцам получать оперативную информацию о работе подразделений МРЭО. Сайт был создан, но в то время никто не захотел им заниматься. Лишь спустя время я понял, что такой сайт все-таки нужен городу, и начал самостоятельно реализовывать идею.

– Что чаще всего интересует ваших читателей?

– Как вести себя в аварийных ситуациях на дорогах, вопросы организации стоянок и парковок для транспортных средств в местах большого скопления машин. Кто прав в той или иной ситуации на дороге. Как вести себя с сотрудниками ГИБДД и многое другое.

– И какое место в Магнитогорске считается, по их мнению, самым «неорганизованным»?

– Самым больным местом города в отношении парковок автомобилей, создающих аварийную ситуацию, можно считать пятую проходную ММК. Летом там еще можно проехать, а зимой количество аварий можно спрогнозировать заранее.

Очень много вопросов касается полномочий сотрудников ГИБДД: что они имеют право делать, а что нет в соответствии со вновь принятым регламентом. Много приходит жалоб на состояние дорог в нашем городе, на установленные не по ГОСТу знаки или на их отсутствие в тех местах, где они просто необходимы.

– Что происходит, если ДТП произошло по вине дорожных служб?

– В таких случаях довольно проблематично бывает получить без суда те денежные средства, которые были потрачены на ремонт автомобиля. Причиной этому чаще всего бывает незнание того, как поступить в данной ситуации, какие действия следует предпринять для того, чтобы выиграть дело. В качестве рекомендации могу привести такой пример. Произошло ДТП. Инспектор, приехавший на место аварии, не зафиксировал в протоколе явные отклонения дорожного покрытия от технических норм, которые и были основной причиной произошедшей аварии. Люди уехали с места происшествия. И это не дало им возможности судиться с дорожными службами. Причина – ошибка людей, которые не знали, что инспектор должен был произвести соответствующий замер.

– Но ведь в такой ситуации могли пострадать и люди. И таких случаев на самом деле предостаточно!

– Да, смертельных случаев на дорогах Магнитогорска, по статистике ГИБДД, действительно очень много. Но какие из них произошли по вине дорожных служб – об этом мало что известно. Однако если судить по количеству аварий буквально «на ровном месте», то такая вина однозначно имеет место.

– В чем здесь может заключаться «вина» дорожных служб?

– Зачастую они просто «забывают» выставить информационные знаки, предупреждающие о проблемах на дороге. Не всегда автомобилист может вовремя среагировать, увидев впереди раскопки или «неожиданно» возникшее на дороге препятствие. Тем более ночью. И это повышает аварийность на дорогах Магнитогорска.

– А что же делает в данных случаях ГИБДД?

– ГИБДД и дорожные службы – это две независимые друг от друга организации. Вовремя выявлять несоответствие ГОСТам качества дорожного покрытия и контролировать устранение данного несоответствия – это всего лишь одна из большого количества функций ГИБДД.

– Многие автолюбители любят рассказывать о «подставах» на дорогах. Вы знакомы с такой проблемой?

– Да, такая проблема существовала раньше, существует она и сейчас. Не могу не вспомнить случай, произошедший на трассе Магнитогорск–Белорецк. Еще недавно очень «модной» была подстава – пересечение сплошной линии при обгоне под знаком «обгон запрещен». Выглядела она так: впереди пускалось транспортное средство, например, трактор, скорость которого явно не превышала 30 км в час. Трактор пропускал идущее сзади АТС, смещаясь к обочине. Но впоследствии все автомобили, «обогнавшие» его, останавливались инспектором ГИБДД. Цель таких подстав – подведение ситуации под лишение автовладельца водительских прав. А так как расстаться с правами готов далеко не каждый, то в обмен на несоставление протокола предлагалось заплатить энную сумму денег. Однако с введением нового регламента о работе сотрудников ГИБДД устраивать эти подставы стало сложнее. К примеру, раньше инспектор мог выписать протокол или штраф, оставаясь наедине с водителем. Сейчас он имеет право это сделать только в присутствии двух независимых свидетелей. При этом нарушение должно фиксироваться на видеокамеру с тем, чтобы доказать нарушителю его вину в случае судебного разбирательства.

– Сейчас, насколько я знаю, подобными инструментами обзаводятся и автовладельцы.

– Да, в настоящее время видеорегистраторы, призванные разрешать спорные ситуации на дорогах, действительно становятся популярными у автолюбителей. Такие регистраторы размещаются в автомобиле и в момент суда могут послужить доказательством вашей невиновности.

А в городе установлены и стационарные видеокамеры. В зоне их действия обычно выставляются предупреждающие таблички, основная задача которых – заставить водителя снизить скорость на определенном участке дороги. До недавнего времени такой таблички не было на седьмой проходной, что рождало мысли об очередной подставе. Но сейчас необходимая табличка в данном месте установлена.

– Но иногда этих табличек просто не видно. И возникает такое впечатление, будто это сделано специально!

– Неверно вывешенные таблички – ошибка дорожных служб, а не работников ГИБДД. Хотя доказать, что ты не видел предупреждения, все равно практически невозможно. Тем более что существует негласное правило, которое гласит, что инспектор всегда прав. Поэтому практически в 100 случаях из 100 судья встает на сторону инспектора, и нужны очень веские доказательства, чтобы случилось обратное.

– Помните, в песне Трофима есть такие слова: «У нас кладут асфальт местами и немного…» Что вы думаете о сегодняшнем состоянии магнитогорских дорог, ведь со времен создания песни минул не один год?

– Хотелось бы думать, что за это время качество дорог в нашем городе изменилось в лучшую сторону. Но это далеко не всегда так. В Москве – да. Там на поврежденном участке дороги полностью снимается дорожное покрытие и кладется новый асфальт. У нас же по-прежнему работает «заплаточный» метод, когда иной участок дороги может состоять практически из одних залатанных дыр. Например, на К. Маркса, 115. Как такие дороги сдаются в эксплуатацию – непонятно. Конечно, не нам судить о тех задачах, которые в данных случаях решают дорожные службы, но всегда хочется верить в лучшее. Но и судить о работе ДРСУ по одной яме у вашего дома тоже не стоит.

– Вы как-то говорили, что многие элементы инженерного обустройства наших дорог до сих пор не соответствуют европейскому уровню. В чем это выражается?

– Могу привести такой пример. В 2008 году люди, наносящие разметку на дорогах, совсем забыли о ГОСТах и правилах. В результате по всему городу разметка зачастую противоречила установленным знакам. Однажды сам увидел как стоп-линия была нанесена не перед светофором, как это должно быть, а после него. И в большинстве случаев, после явного выявления несоответствия разметки, белые линии пришлось закрашивать черной краской!

– И все же городом очень многое сделано в плане улучшения качества дорог.

– Да, это так. Автолюбители очень довольны реконструкцией дороги, идущей через озеро Соленое на озеро Банное. Сделана прекрасная объездная дорога, ведущая на Кизил и т.д. Планируется строительство пятого моста через Урал. Даже смета на него уже есть. Вот только бюджет на содержание дорог Магнитогорска был в начале 2009 года сокращен в 25 раз!

– Любая авария на дороге является страховым случаем. Что вы можете сказать о работе страховых компаний в современной ситуации?

– При ДТП страховые компании сейчас очень оперативно выезжают на место происшествия. В то время как экипаж сотрудников ГИБДД можно ожидать часами.

– С чем это связано?

– Согласно информации служб ГИБДД, с недостатком штата и очень высокой аварийностью на дорогах Магнитогорска. Вопрос со штатом сейчас решается на уровне администрации города, но когда и как он будет решен, пока не ясно.

– В связи с чем аварийность в Магнитогорске так высока?

– В связи с тем, что многие автолюбители, окончив автошколу, напрочь забывают о правилах дорожного движения, которые там изучали.

– В таком случае правомерно говорить и о качестве подготовки водителей в наших автошколах.

– Факторов, влияющих на поведение начинающих водителей за рулем на самом деле очень много. Важным здесь является даже то, какой инструктор по вождению вам попался, или какой учитель обучал вас теории. Открылось много автошкол, в которых о качестве подготовки курсантов мало кто задумывался. Основным приоритетом работы автошкол того времени были деньги. И задача, которую ставили перед собой тогда инструктора, связывалась только со сдачей экзаменов. На этом их работа заканчивалась. А что будет с тем человеком, который абсолютно не подготовлен к самостоятельному вождению автомобиля, никого уже не волновало.

– Сколько сейчас в нашем городе автошкол?

– 13 основных и несколько их филиалов. Но главное не в этом. Сейчас принят новый регламент их работы. Все сотрудники автошкол должны проходить психологическое тестирование. Школы должны быть оборудованы компьютерами и автомобильными стендами. А в районе «Родины» строится автоматизированный автодром КАФС – автошкола будущего, у которой будет электронный автодром. Все ее автомобили будут оснащены видеооборудованием с видеофиксацией. Курсант садится в такой автомобиль, проезжает по площадке, выполняя все упражнения. Все его действия фиксируются на компьютере и выводятся на дисплей. После чего автоматически подсчитываются баллы и выводится вердикт: сдал – не сдал. Таким образом устраняется влияние человеческого фактора на результат экзамена.

– Давайте вернемся к страховым компаниям. Почему они-то так быстро реагируют на ДТП?

– Потому что их задача – снизить до минимума стоимость выплачиваемых сумм. В связи с этим сейчас во многих автосервисных салонах работают юристы, которые борются за права человека, попавшего в ДТП. Ведь той суммы, которую первоначально готова выплатить страховая компания, явно не хватает на полноценный ремонт автомобиля.

– Но ведь и сами автовладельцы часто ограничиваются ОСАДО или даже обычной автогражданкой.

– Желание любого водителя сэкономить на страховке вполне понятно. Тем более что стоимость ее с каждым годом растет, и оплачивать ее становится все труднее. В связи с этим страховые компании ввели полисы дополнительного страхования, которые позволяют увеличить выплачиваемую сумму автогражданской ответственности со 120 до 300 тысяч рублей. Хотя при этом свой автомобиль вам все равно придется ремонтировать за свой счет, если вы стали виновником ДТП. КАСКО же выгодно только при покупке автомобиля в кредит. И, дабы уменьшить суммы такого страхования, страховые компании разрабатывают программы, рассчитанные, к примеру, только на угон или только на внешнее повреждение автомобиля.

– Но и это уже хорошо: человек хотя бы имеет выбор! А в чем же заключается выбор автовладельца, когда речь идет об автосервисе?

– В разном качестве обслуживания и профессионализма сотрудников автосервиса. При ДТП пострадавший вправе самостоятельно выбирать, где он будет ремонтировать свой автомобиль. А для того, чтобы сделать свой выбор правильно, он должен заранее знать, где и как его могут обслужить.

– Как могут в службе сервиса доказать, что сумма страховой выплаты должна быть больше той, которую ему насчитали страховые эксперты?

– Чтобы вам действительно помогли, необходимо сразу после ДТП обратиться к страховому или независимому эксперту, которые всегда сотрудничают с автосервисами. Сотрудники автосервиса вместе с экспертом выявят те повреждения, которые не видны внешне, но для устранения которых необходимы дополнительные страховые выплаты. Доказать это – задача сотрудников автосервиса.

– Какова сегодня ситуация на автомобильном рынке нашего города?

– До недавнего времени наблюдался спад по продажам автомобилей. Причем дилерские представительства некоторых брендов вообще закрылись в нашем городе, например, «Крайслера». Произошло это потому, что завод, выпускающий эти джипы, не работает. До кризиса деньги в банке на покупку автомобиля можно было взять под 14-17 процентов, а в последнее время – минимум под 22.

По президентской программе льготного кредитования с начала года по кредиту прошло всего около 9000 автомобилей по всей территории РФ. Это, прямо скажем, очень не густо. Государство же выплачивает часть процентов по кредиту за покупателя только на те машины, которые производятся на территории России. Сейчас продажи автомобилей начали расти, наметилось снижение банковских ставок кредитования.

– Какие машины сегодня покупаются чаще: отечественные или иностранные?

– Несмотря на кризисную ситуацию, иностранные. Связано это не столько с желанием автолюбителей покупать только иностранные машины, сколько с тем, что из отечественного автотранспорта в Магнитогорске продается только «Лада». При этом в одном ценовом сегменте можно выбрать как отечественный автомобиль, так и иномарку.

– Зато отечественный автомобиль не нуждается в обязательном ТО.

– Сейчас ТО обязательно для всех автомобилей. Конечно же, если вы хотите сохранить заводскую гарантию. Но если после техосмотра иномарке через 10 000 км часто достаточно только масло поменять, то для отечественных машин 10 000 км – достаточно серьезный километраж. Далеко не каждый отечественный автомобиль может его выдержать без серьезных поломок.