«Таксисты просто уйдут в бомбилы». Автоэксперт раскритиковал список разрешенных моделей

Новый закон о локализации такси вступает в силу с 1 марта 2026 года и запрещает использование в сервисе машин, набирающих менее 3200 баллов локализации. Сегодня Минпромторг опубликовал перечень моделей, которые подходят под эти критерии. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что это лишь вынудит таксистов «донашивать» уже имеющиеся машины до потери пульса. Приводим его мнение от первого лица.

Итак, список Минпромторга включает 6 брендов, 22 модели. К сожалению, чиновникам ведомство оставляет больше выбора — 16 брендов, 55 моделей. Почему государство может покупать автомобили с меньшей локализацией — загадка.

Что в списке и подходят ли эти машины для такси?

• Lada Granta не имеет автоматической коробки передач даже как опции, что делает крайне неудобной ее эксплуатацию в крупных городах. Механика — архаизм, водители работать на таких машинах не хотят. Некомфортная подвеска, уровень безопасности из 1990-х, а кондиционер — только в старших комплектациях, где цена приближается к 1,6 миллиона рублей. Эти машины в регионах в такси работают, но в крупных городах они малопригодны;

• Lada Iskra за 1,3–1,8 миллиона рублей, конечно, современнее, у нее есть подушки безопасности, но пока исключительно механическая коробка передач делает ее малопригодной для такси. Вариатор есть в прайс-листе, но не в реальности;

• у Lada Vesta в старших комплектациях появляются и вариатор, и кондиционер, но и цена переваливает за 2 миллиона рублей. Надо понимать, что «Веста» в чистом виде подходит под требования тарифа «Эконом», что при ее стоимости делает эксплуатацию не слишком выгодной;

• Lada Aura за 2,6–2,8 миллиона рублей. Это удлиненная Lada Vesta, и ничего больше там нет. Это максимум тариф «Комфорт», даже климат-контроля там нет, что также ставит под вопрос ее пригодность для «Комфорт+». Окупаемость для бизнеса — под вопросом;

• далее в списке автомобилей для такси оказались Lada Niva Legend и Lada Niva Travel, УАЗ Patriot и УАЗ Hunter. Вероятно, их включили чисто механическим образом, потому что представить их в такси просто невозможно;

• «Москвич-3» в такси работает, его проблемы уже хорошо известны. «Москвич-3» — это жесткая, тряская, валкая, шумная машинка. Он дорог в обслуживании, имеет ряд врожденных недостатков: ненадежная коробка передач, глючная мультимедийная система, сильные вибрации от кондиционера, пластиковые пороги часто трескаются. Он недорог, от 1,4 миллиона рублей, но сам форм-фактор кроссовера для такси малопригоден;

• «Москвич-6» лучше, это неплохая модель для тарифа «Комфорт+», стоит 2,6–2,8 миллиона рублей, что непропорционально дорого. Модель на рынке недавно, но уже понятно, что надежностью она похвастаться не может;

• «Москвич-8» пригоден только для тарифов «Комфорт+» и выше, но его цена в 3–3,4 миллиона рублей запредельно высокая;

• Sollers SP-7 — это крупный минивэн с ценой от 5 миллионов рублей, который найдет в такси крайне ограниченное применение.

Электромобили Evolute в такси, к сожалению, не прижились. Недостаток зарядных станций, медленная зарядка с очередями, отсутствие стандартов на станциях (разные типы разъемов и протоколов), в холодное время обогрев съедает 30–40% заряда батареи, сокращая дальность хода и, как следствие, время работы автомобиля. Понятно, что их обслуживание требует особой квалификации, а в перспективе их ждет дорогостоящая замена аккумулятора. Стоимость электромобилей также заметно выше, чем привычных авто с ДВС, что для таксопарков будет чрезвычайно болезненно. Да и стоимость зарядки и на публичных станциях, и при создании собственных зарядных станций будет сравнима по цене с пропаном и дороже метана, незначительно дешевле бензина.

Всё это исключает из списка пригодных и Evolute I-Pro, I-Joy, I-sky, I-space. Evolute I-Jet с мощностью 585 лошадиных сил, 0–100 км/ч за 4 секунды может быть пригоден только в такси Марселя из фильма «Такси», но не в наших реалиях.

Запредельно дорогие Voyah Space за 5,5 миллиона, Passion за 7,4 миллиона и Dream, который начинается с 10 миллионов рублей, в такси, понятно, не нужны.

Что отрасль получает в конечном итоге? Выбор из нескольких моделей АВТОВАЗа и «Москвича-3» для класса «Эконом», «Москвич-6» и «Москвич-8» для класса «Комфорт+». Понятно, что такие жесткие ограничения приведут к тектоническим сдвигам на рынке такси: автомобили, которые сейчас имеют лицензии, будут работать до последнего. Переходить на автомобили из списка будут далеко не все парки, многие просто уйдут с рынка пассажирских перевозок. Самозанятые, понятно, для работы в такси машины из списка покупать не будут, просто уйдут в бомбилы, этот процесс произойдет очень быстро.

А дальше начнутся проблемы уже у государства. Огромная отрасль с миллионом занятых начнет уходить в тень, что больно ударит по доходам бюджета. Напомню оценку Высшей школы экономики: бюджет потеряет 350 миллиардов рублей за три года после вступления в силу этих жестких правил.

Уже сейчас китайские компании смотрят на эти процессы с ограничением доступа бизнеса к их продукции и задают простые вопросы: а какие ограничения будут дальше, есть ли смысл инвестировать?

Не поставит ли это под вопрос планы самого Минпромторга по перезагрузке отечественных автозаводов, которые, мягко скажем, работают далеко не с запланированной мощностью?