«Не провоцирует ездить агрессивно». Автоэксперт — о первом тест-драйве новой Lada Iskra

Lada Iskra — главная автомобильная новинка 2025 года. В сегменте недорогих машин дефицит предложений, поэтому «Искра» — ко двору. Она займет нишу автомобиля сравнительно доступного, но и современного. «Искра» построена на платформе Renault Logan III, адаптированной под российские реалии. Официально машина в продаже с июля 2025 года (хотя пока купить ее проблематично). Автоэксперт Максим Черкашин побывал на ездовой презентации автомобиля в Белоруссии: приводим его впечатления от первого лица.

Сюрпризом стал интерьер. АВТОВАЗ вышел на новый уровень: пластик простой, но качественный, а сборка неплохая, и даже там, где пластик жесткий, он тактильно приятный. Руль регулируется по вылету и наклону, а передние кресла с боковой поддержкой удобны. Задний ряд не рекордно просторный, взрослым может быть тесновато, но четверых машина принимает без проблем.

Традиционные вазовские моторы вполне подходят для городской езды и для умеренно дальних поездок по трассе: двигатели и экономичные, и не шумные. Шестиступенчатая механичечкая коробка передач от «восточных партнеров» работает четче, чем традиционная вазовская пятиступка, а для топовых исполнений есть вариатор той же компании WLY. Наиболее шустрые версии — на механике. Но стоит понимать, что вазовские моторы хоть и проверены временем, но уже староваты для современного автомобиля. При этом более современная платформа позволит устанавливать на «Искру» и другие двигатели. Ожидается, что после выхода кроссовера Lada Azimut седан получит двигатель 1,6 на 120 лошадей.

При этом по первоначальному замыслу платформа CMF-B-LS предполагала установку двигателей Renault, и думаю, что для этой машины это было бы лучше: скажем, тольяттинский восьмиклапанный мотор — это эволюция двигателя ВАЗ-2108, и для машины, выходящей в 2025 году, его возможностей маловато.

Как и у других моделей «Лады», подвеска тут скорее комфортная и в традициях Renault Logan гасит неровности асфальта. Управляемость не провоцирует ездить агрессивно, но машина понятна и предсказуема, а в городе удобен небольшой радиус разворота.

В целом «Искра» выглядит вполне разумной эволюцией идеи небольшого и недорогого автомобиля, который мог бы заменить «Ладу-Гранту», но пока будет продаваться параллельно с ней.

Вызывает вопросы и ценовая политика, потому что топовые комплектации «Искры» стоят уже около 1,8 миллиона рублей, и за эти деньги можно купить не только «Ладу-Весту», но и ряд китайских автомобилей.

Кроме того, пока нет ясности с моментом, когда «Искра» станет действительно доступна для покупки в разных частях страны. Насколько я понял, пока дилеры получили лишь машины для шоурумов, которые не предназначены для продажи, а полноценные отгрузки начнутся позже, но когда именно — никто не знает. И мне кажется, АВТОВАЗ может упустить волну интереса к модели, потому что сейчас к ней приковано внимание, и обычно именно этот период нужно максимально использовать для создания репутации модели.

До конца года АВТОВАЗ обещает выпустить 20-30 тысяч Lada Iskra, причем 4 тысячи из них на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Такого количества машин явно будет недостаточно для нашей многомиллионной страны Для сравнения: в августе прошлого года было продано более 16 тысяч «Грант». А из-за небольших объемом выпуска машину не смогут купить все желающие. Недобросовестные дилеры могут еще дополнительно завысить цену на Lada Iskra.

Мой вердикт: автомобиль такого формата нужен рынку, но его перспективы может ограничить цена и затягивающийся старт продаж.