Наигрались «Зикрами»? В России рухнули продажи электрических машин

Начало 2025-го оказалось неплохим для авторынка в целом, но продажи электромобилей снизились вдвое: за первый месяц на учет встало 652 электрические машины против 1485 годом ранее. Об этом сообщает агентство «Автостат». Тенденция касается и локомотива российского электрорынка Zeekr: в январе удалось продать 283 экземпляра, год назад — 713. А в прошлом марте продано и вовсе 1254 «Зикра», хотя результат был искажен ожиданиями таможенной реформы.

Zeekr по-прежнему остается лидером сегмента. С кратным отставанием за ним следуют «Москвич» (60 продаж), Evolute (40), Ora (37) и BYD (36). Кстати, BYD — крупнейший автобренд Китая с большими экспортными амбициями, но в России почти неизвестен.

Затормозились и продажи Lixiang — последовательных гибридов, у которых колеса приводятся только электромоторами. В прошлом и позапрошлом году Lixiang периодически попадали в топ-10 российского авторынка, и марка была лидером неофициального импорта. Но падение продаж коснулось и ее: в этом январе реализовано 955 кроссоверов, в прошлом — 1772.

Управляющий директор компании FRANK AUTO Ирина Франк подтверждает, что в целом интерес к «Зикрам» и «Лисьянам» снижается, но причины тут — в повышении требований клиента:

— Например, в нашей компании доля этих марок увеличивается: в январе 2025 года доля Zeekr — 9,8%, для сравнения: в январе прошлого года — 4,8%, — говорит она. — Общее снижение продаж на рынке связано не с падением спроса, а с возросшей грамотностью потребителей. Клиенты стали требовательнее: они хотят не просто купить электромобиль, но и получить полный сервисный пакет — мастер-аккаунт, гарантию обслуживания, возможность ремонта и диагностики, а также обучение использованию функций вроде автопилота. Многие мелкие и средние продавцы не могут обеспечить такой уровень поддержки, что приводит к оттоку покупателей.

Руководитель FRANK AUTO отмечает и три других фактора, влияющих на рынок электромобилей: проблемы со вторичным рынком (занижение цены в трейд-ине), отмену льготного проезда по платным трассам, дефицит сервисов.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин также отмечает негативное влияние отмены свободного проезда по платным трассам для электромобилей не отечественной сборки (при том, что полноценно отечественных, кроме редких Lada e-Largus, нет).

— Государство не должно метаться из стороны в сторону, постоянно менять правила игры, как это происходит сейчас, — считает Антон Шапарин. — Госполитика должна определяться на годы вперед  и оставаться неизменной. Решили двигаться в сторону электромобилей — вперед. Тогда бизнес может что-то планировать, инвестировать. Сроки окупаемости у инфраструктурных проектов долгие, деньги — дорогие. Государство меняет правила игры — и экономика сразу рушится.

При этом он признает, что как таковая электрификация транспорта России особенно не нужна:

— Сейчас электромобили — игрушка богатых потребителей и модная тема для отдельных лиц из госструктур. Ну и, конечно, для группы компаний, осваивающих госсубсидии в этой сфере, — говорит Антон Шапарин.

Охлаждение рынка электромобилей было заметно уже в середине прошлого года. Сказалось усложнение сертификации электромобилей (из-за этого большая часть Zeekr ввозится на физлиц), высокий НДС для «физиков», запрет на обходные схемы импорта через страны ЕАЭС, а с января 2025 года — еще и возросший утильсбор. Для электромобилей он подскочил с 33 тысяч до 667 тысяч (касается ввоза юрлицами).

Ирина Франк говорит, что особенных сложностей с импортом электромобилей нет, и на рынке наоборот профицит предложений. По ее мнению, не является критическим фактором и зарядная инфраструктура:

— В крупных городах зарядных станций достаточно, например, соотношение ЭЗС к автомобилям — 1 на 6-7 машин, что соответствует европейским стандартам. Однако операторы ЭЗС настаивают на возврате льгот для электрокаров, так как их бизнес-модель изначально рассчитывалась на поддержку государства, — объясняет она.

Перспективу 2025-го для электромобилей Ирина Франк оценивает осторожно: в марте и апреле должно быть сезонное оживление, когда будут распродаваться машины прошлого года, а для более состоятельных клиентов появятся уже свежие модели.

— Если курс доллара сохранится в диапазоне 75-80 рублей, цены на импортные электромобили могут снизиться, что простимулирует продажи, — полагает она. — Однако непредсказуемость ключевой ставки, геополитическая ситуация и возможные изменения валютного регулирования делают любые прогнозы условными.

Ирина Франк считает, что в целом рынок электромобилей становится более цивилизованным за счет очищения от непрофессиональных игроков и переориентации клиентов на проверенных дилеров с полным циклом сервиса.

В Китае при этом продажи электрических и чисто бензиновых машин впервые достигли паритета. Большая часть современных электромобилей имеет автопилоты, и прогресс в этой области также впечатляет. В России же прошлый год хоть и стал рекордным по продажам таких машин, к концу наступило охлаждение.